S'ha presentat una demanda per l'accident de tren a Mersin

S'ha presentat una demanda per l'accident de tren a Mersin: S'ha acabat la investigació sobre l'accident de tren a Mersin el passat 20 de març, en què van morir 12 persones i 2 van resultar ferides.

La investigació de l'accident de tren que es va produir a Mersin el passat 20 de març, en el qual van morir 12 persones i 2 van resultar ferides, ha finalitzat. Segons l'informe pericial de l'escrit d'acusació elaborat pel fiscal, s'afirmava que l'agent de barreres tenia un 60 per cent de culpa, TCDD en un 30 per cent i el conductor de la llançadora en tenia un 10 per cent.

En l'escrit d'acusació elaborat pel fiscal Ali Avan, que va investigar l'accident de tren, s'indicava que les barreres del 'pas a nivell controlat' estaven obertes quan va passar el vehicle de servei conduït per Fahri Kaya, va continuar el seu camí. sense disminuir la seva velocitat, i estava sobre els rails, i al lloc de l'accident s'hi trobaven 10 persones, s'indica que 2 persones van perdre la vida a les institucions sanitàries on van ser ateses. També es va assenyalar que Uğur Ateş i Servet Çelik van resultar ferits en l'accident. L'escrit d'acusació afirmava que Erhan K. treballava com a guardabarrera al pas a nivell on es va produir l'incident i que no va tancar les barreres mentre passava el tren, i també s'explicava com es va produir l'accident.

En l'informe pericial elaborat sobre l'accident, s'afirmava que l'agent de barreres Erhan K. podria haver-se distret durant l'accident i va dir: "Definitivament, estic de l'opinió que les barreres estaven obertes quan va passar el vehicle de servei. No és possible que el vehicle forci les barreres i passi. No es va detectar desgast ni trencament a les barreres. Es va entendre que l'agent no tancava les barreres com a conseqüència de la distracció. "Sóc de l'opinió que Erhan K. té un 60 per cent de culpa primària en primer grau", va dir.

L'informe també incloïa la determinació que els contenidors situats prop del lloc on s'ha produït l'accident tenien un impacte negatiu en la visibilitat del guardabarrera i dels conductors dels vehicles, i assenyalava que la Direcció General dels Ferrocarrils Estatals de la República de Turquia (TCDD) era de 30 anys. per cent fonamentalment culpable en primer grau, per la raó que no hi havia sistemes d'avís adequats al pas a nivell. Es va afirmar que el conductor de la llançadora, Fahri K., havia de fer el control de la carretera encara que les barreres estiguessin obertes i, per tant, tenia una falla secundària del 10 per cent en segon grau.

En l'escrit d'acusació acceptat pel Tribunal Penal 1r de Mersin, es va afirmar que el guardabarrera detingut Erhan K. i el conductor de llançadora Fahri K. "es va entendre que van causar la mort i les lesions de més d'una persona per negligència i van ser arrestats. pel delicte que se'ls imputen”, i els va condemnar a 15 anys cadascun. Se'ls va demanar que fossin castigats amb presó.

20 persones van morir i 62028 persones van resultar ferides com a conseqüència del tren de passatgers número 33, que estava a la ruta Mersin-Adana, al districte d'Adanalıoğlu del districte central d'Akdeniz, el 1104 de març, i es va estavellar contra el microbús amb la placa número 12 M. 2, conduït per Fahri K.