S'esperaven 10 anuncis de licitació de trens d'alta velocitat

S'han previst 10 anuncis de licitació de trens d'alta velocitat: la velocitat desitjada per als trens serà com a màxim de 250 km/h. Segons la normativa de trens d'alta velocitat de la TSI, aquesta licitació (250 km/h) es defineix com una licitació de trens d'alta velocitat, i la licitació anterior (trens d'alta velocitat de 300 km/h) es descriu com una licitació de trens d'alta velocitat. tren.

L'anterior licitació del tren d'alta velocitat tenia una velocitat màxima de 300 km/h i Siemens Velaro va guanyar la licitació. El competidor més fort de Siemens va ser el tren Zefiro, producte de l'associació Bombardier-Ansaldo. Francament, els dos trens són un.
una obra mestra d'enginyeria i disseny. Vam presenciar un duel entre l'enginyeria alemanya i el disseny italià, i Siemens va guanyar per la diferència de preu. A més, Zefiro, amb el seu avantatge en nombre de passatgers i el seu disseny artístic interior, és apreciat per l'Administració.
havia guanyat. Esperem els dies que viatjarem amb Velaro. Esperem que el nombre de jugadors augmenti en aquesta licitació. És possible que el Velaro de Siemens hagi de fer alguns canvis al tren a 300 km/h i per a aquesta licitació, o si s'ofereix el mateix tren
Pot ser car. A més, Velaro a Rússia és apte per a 250 km/h, però s'ha d'adaptar a les condicions turques. El nivell de preus a la licitació de 6 jocs va ser d'aproximadament 32 milions d'euros. A la llarga, la flota de trens d'alta velocitat de l'Administració ha demostrat la seva validesa i és avantatjós pel que fa als costos de manteniment i de vida útil adquirir-se a un determinat tipus de vehicle i fabricant. En aquest context, destaca Siemens.

Zefiro, en canvi, té un tren de 250 km/h, però aquest tren (CRH1) es va vendre a la Xina i cal demostrar el compliment de la TSI. Alstom, el preu de la licitació anterior era massa alt, té un tren AGV, però també és apte per a 300 km/h i és similar a Siemens. A més, Alstom disposa del tren Pendolino amb una velocitat de 250 km/h i les seves vendes són molt bones de moment. El seu nom ara s'anomena "Nou Pendolino". Les administracions estan molt satisfetes amb els Pendolinos venuts a Polònia, i el nivell de preus és molt competitiu, per exemple, en el contracte signat el 2011, el preu del tren era de 20 milions d'euros. Fins i tot els bogies dels trens Pendolino són produïts per fabricants locals. Durmazlar empresa produïda. En aquest context, es tracta d'un tren que tant beneficiarà el mercat nacional com amb un avantatge de preu. El nou Pendoline té 187 m de llarg i consta de 7 vehicles.

Juntament amb aquests, destaca en aquesta licitació CAF, que abans havia venut 12 trens a TCDD. La velocitat màxima de l'HT65000 era de 250 km/h. El tren és acceptat per l'Administració i el seu preu era de 18 milions d'euros en l'anterior licitació. Tanmateix, aquests trens feien 150 metres de llargada i constaven de 6 vehicles.

En aquesta licitació es demana un tren de 200 metres apte per a TSI. Té molta sort en aquesta licitació, tant pel fet d'haver estat acceptada per l'Administració com pel nivell de preus.
Tanmateix, la qüestió de si el CRC xinès tindrà veu en aquesta licitació no és una cosa que esperem. Tal com es coneix a la licitació de 6 trens de molt alta velocitat, tècnicament es va excloure.

A part d'això, hi ha Hitachi que ha construït un tren similar, però de moment no els interessa el mercat turc i el seu tren (Classe 395) s'ha de desenvolupar a una velocitat màxima de 225 km/h i 250 km/ h. Això pot causar problemes pel que fa a la condició de qualificació de l'especificació. Van fer una oferta conjunta amb Mitsubishi-Hitachi en la licitació de 2005 jocs de trens l'any 10, i el nivell de preus va ser de 19.98 milions d'euros. L'interès de Mitsubishi pel mercat ferroviari turc ha començat a augmentar en els últims anys.

No se sap com actuarà Rotem, un altre important fabricant de trens, en aquest projecte. No disposa de tren de tracció distribuïda que hagi construït a 250 km/h i s'ocupa de l'homologació de 300 km/h HRX.

Es preveu que els preus de CAF i Alstom competiran amb prioritat en aquesta licitació. En comparació amb els preus que donaven en les anteriors subhastes, poden pujar per menys de 20 milions d'euros per peça. Velaro i Zefiro poden sorprendre. xinès, japonès i
Els fabricants coreans poden oferir preus competitius.

Per licitar a la licitació n'hi ha prou amb haver venut i acceptat prèviament grups de trens elèctrics amb “sistema de tracció IGBT/IGCT, sistema de tracció AC/AC, velocitat màxima de 250 km/h o superior i sistema de propulsió de potència distribuïda. Fins i tot el fet que 1 d'aquest tipus de trens s'hagi venut i acceptat segons els criteris desitjats sembla suficient. A més d'això, les empreses que no han produït abans poden presentar un informe de capacitat i licitar. Juntament amb això, tot i que el preu per seient i els criteris de valoració seran determinants, el termini de lliurament dels vehicles ha guanyat importància. L'empresa que lliurarà vehicles entre 9 i 15 mesos ha d'haver completat el disseny i el certificat/homologació TSI. En aquest context, és un avantatge per a Siemens que Siemens segueixi fabricant 6 trens de molt alta velocitat. A més, la producció contínua de Pendolino serà un avantatge per a Alstom. Tot i que els fabricants xinesos produeixen un tren nou durant aquest període, tant la certificació TSI com la competència tècnica poden causar problemes. Tenint en compte les empreses que van rebre els plecs, es preveu que la licitació sigui escenari d'una competència ferotge.