Amed es prepara per al 2020

Amed es prepara per al 2020: el municipi metropolità de Diyarbakir va celebrar el Fòrum de Transport Amed, el primer dels fòrums del Pla Estratègic 2015-2019.

El primer dels Fòrums del Pla Estratègic d'Amed 2020-15, que portaran Diyarbakir fins al 2015 amb el lema "Vine, planifiquem el nostre futur junts" i organitzats sota 2019 títols, es va celebrar al "Fòrum del Transport Amed" a la ciutat metropolitana. Sala Teatre.

Els ciutadans que no van poder assistir a la reunió a través dels comptes de Twitter i Facebook "DiyarbakirBB" del municipi metropolità de Diyarbakır van poder participar a través de les xarxes socials i es van rebre els seus suggeriments. Les opinions i suggeriments fets durant la reunió s'enregistren i s'informa.

Fatma Tuzun, Responsable de Desenvolupament Estratègic, va obrir el fòrum, al qual van assistir institucions i organitzacions públiques de la ciutat, organitzacions professionals, organitzacions no governamentals i ciutadans. En nom del Grup de Planificació Estratègica de 25 persones, Tüzün ha afirmat que han començat 6 mesos abans de les eleccions i ha assegurat que l'eix principal de la seva feina era determinar la situació actual de la ciutat, cap a on va la ciutat i cap a on hauria de ser. anar. Va dir que una de les etapes més importants d'aquests estudis és la participació de la ciutadania i que s'estan planificant fòrums en aquest context.

ANLI: ES CONSTRUIRÀ CARRETERA BICICLETA DE 75 KM

Després, el coalcalde del municipi metropolità Fırat Anlı, que va fer un discurs d'obertura, va afirmar que la dimensió més important de la participació comença amb la planificació conjunta. En declarar que els proveïdors de serveis i els beneficiaris es reuneixen a la mateixa plataforma i participen en el procés de planificació, Anlı va dir que el transport és un dels problemes més comuns als quals s'enfronta la societat moderna. El copresident Fırat Anlı va afirmar que la seva primera prioritat en l'àmbit del transport és el "transport públic" i va dir que només el transport públic pot resoldre els problemes. Afirmant que la seva segona prioritat és "el transport prioritari per als vianants", Anlı va dir: "Hem d'incloure una política de transport on els vianants siguin alliberats en lloc del domini dels vehicles". Afirmant que una altra de les seves prioritats és "el transport ecològic com les bicicletes", va dir Anlı, "La bicicleta és un transport que és alhora respectuós amb el medi ambient i beneficiós per a la salut. Tenim previst implementar una xarxa de carrils bici de 75 quilòmetres aquest mandat", va dir. En assenyalar que el "Sistema de tren lleuger" és un dels temes més importants per a ells, Anlı va afirmar que els plans de viabilitat i implementació del sistema de tren lleuger van ser preparats i aprovats pel Ministeri de Transports. Afirmant que van sol·licitar a Iller Bank un préstec de 250 milions de llires i que han actualitzat les seves sol·licituds en aquest sentit, Anlı va afirmar que pretenen obtenir un resultat concret en aquest sentit a finals d'any. Anlı va declarar que van tenir una reunió amb un funcionari de la Xina sobre aquest tema.

UN DELS PROBLEMES ÉS EL MULTI CAP EN EL TRANSPORT

Anlı, que va informar que el transport de dos districtes més a més dels quatre districtes del centre el va fer el municipi metropolità, amb l'ampliació de les fronteres del municipi metropolità fins a la frontera provincial, va afirmar que altres districtes estan treballant per incloure ells en aquest procés. Ha subratllat que s'esforcen perquè les empreses que treballen en aquest àmbit no siguin "competidores" o "una força que cal eliminar", sinó "partners i col·laboradors de la feina del transport públic". Anlı va explicar que, a més dels problemes derivats de la legislació, la multicapitat en el transport també és un problema i hi estan treballant. Anlı va afirmar que creia que sorgirien idees creatives a la reunió i va convidar tothom a participar activament.

ÖRÇEN: EL TRANSPORT ÉS UN DRET

Més tard, president de la branca de Diyarbakir de la Cambra d'Enginyers Mecànics i membre del professorat de la Universitat de Dicle Asst. Assoc. Dr. El Fòrum de Transport Amed va ser moderat per Gurbet Örçen. Örçen, a la seva entrada, va dir que el transport mitjançant l'accessibilitat és un dret i aquest dret el compleixen els governs locals a escala local i regional. Önçen va afirmar que hi ha una necessitat de transport que no depengui de fonts estrangeres, sensible i compatible amb l'estructura històrica, prioritzant les persones i utilitzant la tecnologia moderna.

ERDEM: AUMENTA LA RESPONSABILITAT DE 600 KM A 6000 KM

Can Erdem, del Departament de Transports del Municipi Metropolità, va fer una ponència titulada "Pràctiques i estudis de transport des del passat fins al present". Va dir que el Pla Director de Transport de Diyarbakir cobreix un sistema ferroviari de 15 km, 30 km de carreteres d'autobusos, projectes de carreteres per a bicicletes, projectes de circulació del trànsit, projectes de línies d'autobús, projectes de peatonalització, plans i projectes de millora del trànsit urbà. En declarar que han dut a terme la seva tasca realitzant entrevistes presencials a 6.068 persones de 25.686 llars, Erdem ha dit que han determinat 71 zones de trànsit. Explicant que van analitzar la població, el nombre d'estudiants, l'ocupació i els indicadors socioeconòmics durant l'execució del pla, Erdem va afirmar que van convertir taxis comercials i van donar plaques TT a 1154 vehicles. En declarar que van comprar 84 autobusos municipals i van transportar 23 milió de 1 mil passatgers al mes en 40 rutes, Erdem va explicar que van construir terminals d'autobusos provincials i de districte i terminals rurals. En declarar que tenen aproximadament 4 km de competències de xarxa viària en una superfície de 109.600 hectàrees que cobreixen 600 districtes del centre de la ciutat, Can Erdem ha dit: “Amb la nova regulació legal, la nostra responsabilitat s'ha incrementat a 17 districtes. L'amplada de la nostra superfície va augmentar 13 vegades i va arribar a les 1.535.500 hectàrees. La xarxa viària de la nostra àrea de responsabilitat va augmentar de 600 quilòmetres a 6000 quilòmetres. Erdem va donar informació sobre la construcció de l'aparcament, el pas superior i la cruïlla al centre de la ciutat.

TRANSPORT PÚBLIC PER COBRIR ELS 17 DISTRITS OBJECTIUS

Can Erdem ha assegurat que han identificat quatre problemes bàsics com "la pluralitat en el transport públic", "problema de densitat de trànsit", "problema de transport de vianants", "problema d'aparcament" i "problema de transport de col·lectius desfavorits". Erdem va dir que sota l'epígraf "On volem anar/Els nostres plans i projectes", pretenen crear un "Sistema de metro lleuger de 15+8 quilòmetres". En afirmar que una altra de les seves obres és el "Projecte de peatonalització del centre de la ciutat", Erdem ha assegurat que seguirà el projecte de carril bici de 75 quilòmetres. Erdem va afirmar que realitzaran aquests projectes com "Parc, segueix". En declarar que integraran la seva feina amb els sistemes d'aparcament i de transport intel·ligent, Erdem va afirmar que faran gestions per permetre l'accés dels col·lectius desfavorits. Va dir que continuaran amb el Pla Director de Transports, que van fer al centre de la ciutat d'Erdem, aquesta vegada amb el Pla Director de Transports per a tota la província, i finalment tenen com a objectiu el transport públic a 17 districtes.

OKTAR: LES CARRETERES I LES ÀREES D'APARCAMENT NO SÓN SUFICIENTS PER A LES CIUTATS

Şeyhmus Oktar, gerent de magatzem de locomotores dels Ferrocarrils de l'Estat, també va començar la seva presentació amb les paraules d'Albert Einstein: "Si tingués 60 minuts, utilitzaria 55 minuts per pensar i 5 minuts per a l'acció". Mostrant amb fotografies que les ciutats no poden pagar carreteres i aparcaments sense planificació i transport públic, Oktar va comparar les carreteres i els sistemes ferroviaris a partir de l'estalvi de temps, els accidents i les emissions de diòxid de carboni. Preguntant-se "Per què el sistema ferroviari", Oktar va dir que la quota del sistema ferroviari elèctric en la contaminació de l'aire és del 5 per cent i la part de les carreteres és del 85 per cent, i que la proporció dels vehicles de carretera en la contaminació acústica és de 72-92 decibels. , els vehicles pesants a l'autopista 103 decibels i el sistema ferroviari que funciona a 150 quilòmetres per hora només 45. Va dir que va crear -65 decibels de soroll. Oktar també ha subratllat que, d'acord amb la Llei de seguretat i salut laboral, el límit superior de soroll en matèria de salut és de 87 decibels.

SISTEMA DE FERROCARRIL BARAT QUE L'AIGUA

Comparant l'energia utilitzada pel sistema ferroviari i altres sistemes de transport, Şeyhmus Oktar va dir que els autobusos consumeixen 1.4 vegades més energia, els cotxes 6.8 vegades, els avions 5.4 vegades i els camions 7.5 vegades més energia en comparació amb el sistema ferroviari. Oktar va dir que, a partir de les dades de l'Organització Estatal de Planificació, va comparar el cost de la construcció de carreteres d'1 quilòmetre, amb un cost doble de carretera d'1.9, una carretera 6 i un sistema ferroviari d'1.4 milions de dòlars en terreny pla. Oktar va subratllar que en terreny accidentat, la carretera doble va costar 4 milions de dòlars, l'autopista 12 milions de dòlars i el sistema ferroviari només 3 milions de dòlars. En enumerar les dades, Oktar va assenyalar que s'exclouen l'expropiació per a l'autopista i el metro per al sistema ferroviari.

S'HA DE FER UN LObby PER A L'ESCOLA DE TRANSPORTS

Şeyhmus Oktar va suggerir que no hi podria haver un sistema ferroviari entre Dağkapı i la Universitat a causa del pendent, i que això es podria completar amb un telefèric. Suggerint que l'estadi Atatürk té aparcaments subterranis i sobre terra, Oktar va suggerir que un tramvia elèctric nostàlgic o un autobús elèctric es puguin circular en determinades hores a Sur. També va suggerir que s'hauria de fer lobby per a l'obertura d'una Escola Professional de Transport a la regió, i va afegir que l'autobús turístic de dos pisos, que fa visites gratuïtes per la ciutat a les estacions de primavera i estiu, pot donar prestigi a la identitat de la ciutat. ciutat.

S'HA D'ESTABLIR UN INSPECTOR DE TRÀNSIT CIVIL

El secretari de la branca de la Cambra d'Enginyers Mecànics, Süleyman Aydın, va criticar l'aplicació d'aparcament de pagament a les carreteres i va dir que s'havia fet tard en les intervencions a les carreteres que afecten el transport. Parlant en nom de tota la sucursal de Bel Sen Diyarbakir, Üzeyir Evrenk va dir que els autobusos de transport públic s'han d'integrar al gas natural i que s'haurien de formar inspectors civils de trànsit assignats amb el protocol. El fòrum va continuar amb les opinions i suggeriments d'altres participants.