Si pugeu des de Bilecik, un petit tren d'alta velocitat: mentre continuen els estudis de prova del tren d'alta velocitat, els temps de recorregut de distància que van sorgir no hauran satisfet ningú, l'extravagant obertura es posposa constantment.
Perquè hi ha una probabilitat molt alta que aquella obertura pomposa es converteixi en un fiasco i s'inclogui en el ti.
El motiu més important del retard de l'obertura és el gran problema en el període de 3 hores. Els vols de prova mostren que no és possible anar d'Ankara a Istanbul en 3 hores. Per no parlar de 3 hores, fins i tot 4 hores no es poden atrapar en les condicions actuals de la carretera. En el millor dels casos, triga 4 hores i 12 minuts.
Per tant, no és gaire diferent de la tendència actual.
No és ràpid com és, torna a ser un tren accelerat.
Aleshores, per què va passar això?
Com he escrit abans, el principal problema és el túnel número 26 entre İnönü i Vezirhan. A causa dels problemes causats pel terreny, aquell túnel no es va poder perforar. Cengiz İnşaat no va poder obrir el túnel, es va tornar a licitar. El cost també s'ha duplicat. (Al voltant del 30 per cent de la dotació per a la inversió destinada a YHT aquest any es destinarà a aquest túnel)
Atès que no es va poder obrir el túnel núm. 26, tampoc es pot utilitzar la línia connectada amb els túnels núm. 27, 28 i 29. Fins que no s'acabi aquest túnel, aquesta part de la línia es saltarà per la carretera variant.
És a dir, el tren no podrà anar recte a gran velocitat. Prendrà revolts i quan gira, no queda més remei que frenar.
A la regió de Vezirhan, entre Bilecik i Eskişehir, la velocitat del tren baixarà a 70-80 km en alguns llocs.
L'acceleració del tren només serà possible després de Bilecik.
Després de Bilecik, augmentaran els llocs on el tren assoleix la velocitat de 250 quilòmetres.
Això significa realment: Qualsevol que agafi el tren des d'Ankara no s'adonarà que viatja en tren d'alta velocitat a Bilecik. Els que circulin des de Bilecik podran agafar temps millors.
Tanmateix, cal tenir en compte que no es farà tota la pista a una velocitat de 250 quilòmetres. En el tram posterior a Bilecik, hi ha problemes en alguns punts de la línia. Les obres de millora encara continuen a la línia ferroviària entre Arifiye-Pamukova i Köseköy-Gebze.
Vestíbul de la parada d'autobús a la feina
El tren d'alta velocitat també té un problema d'aturada. A més de les inversions en infraestructures i superestructures, el nombre de parades també afecta la velocitat del tren. Com més gran és el nombre d'aturades, més retard el tren arriba al seu destí final.
Perquè el tren disminueix la velocitat quan s'apropa a una estació i triga temps a assolir la seva velocitat màxima després de sortir de l'estació.
Si no comptem els punts finals de sortida i arribada, el tren d'alta velocitat estava previst que s'aturi en 7 punts entre Istanbul i Ankara. En les primeres declaracions es pronunciaven els noms de 9 estacions, juntament amb els punts finals de sortida i arribada.
Ara aquesta xifra ha augmentat fins a 12. El nombre d'estacions intermèdies sembla haver augmentat en 3 i augmentat de 7 a 10. Només això significa 25 minuts addicionals de temps.
Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Pamukova, Arifiye, Sapanca, İzmit i Gebze són les parades previstes de l'YHT en aquest moment.
Font: haber.gazetevatan.com
Sigues el primer a comentar