El metro d'Istanbul i Ankara construït per a 60 mil passatgers transporten 10 mil passatgers: a la declaració final del taller "Transport a les ciutats en creixement" organitzat per l'Agència de Desenvolupament Fırat, els metro d'Ankara i Istanbul, que es preveuen transportar una mitjana de 50-60 mil passatgers per hora, transporten una mitjana de 10-15 mil passatgers per hora, es va afirmar que l'eficiència objectiu era inferior.
La Junta de Desenvolupament de l'Agència de Desenvolupament de Fırat, amb seu a Malatya, va celebrar un taller temàtic "El transport a les ciutats en creixement" a la sala de reunions de la Cambra de Comerç i Indústria d'Elazig.
President de la Junta Prof. Dr. En el taller dirigit per İbrahim Gezer, es van discutir els assentaments i les necessitats de transport, els problemes de transport de les ciutats, les polítiques de transport contemporànies i els processos de planificació del transport. En la declaració final del taller, que va durar unes 3 hores, es van enumerar determinacions importants pel que fa als problemes de trànsit i transport a les ciutats. En la declaració, on s'afirmava que l'ús de vehicles de motor augmentava a causa de les activitats econòmiques diàries a les ciutats, es subratllava que mentre la densitat d'habitatge augmentava de la perifèria al centre a les ciutats, el problema del trànsit urbà s'agreujava més amb la disminució de l'amplada de la carretera.
Per resoldre el problema del trànsit, es va explicar que els governs locals van construir sistemes de tramvia per a 7 mil passatgers per hora, sistemes de tren lleuger per a 10 mil passatgers i sistemes de metro per a 15 mil passatgers i més.
Es va assenyalar que a causa del problema del trànsit, sobretot en algunes ciutats d'Europa, es van fer tarifes d'entrada a la ciutat o es van implantar sistemes de transport amb bicicleta.
En la declaració, que apuntava que el 50 per cent dels carrers centrals de moltes ciutats de Turquia s'utilitzen com a aparcaments, s'afirmava que queixar-se del trànsit en aquesta situació va quedar sense sentit a causa del mal ús de les carreteres existents.
En la declaració, que s'anomena "Les administracions locals del nostre país estan recorrent a projectes més cars i poc pensats en comptes de recórrer a mesures més econòmiques i fàcils, que comporta malbaratament de recursos, ineficiència i problemes mediambientals", indica el comunicat. , "El transport del sistema ferroviari s'està generalitzant ràpidament al nostre país. No obstant això, aquests sistemes, inclosos els metres d'Ankara i Istanbul, funcionen molt per sota de l'eficiència i la capacitat prevista. Per exemple, els metro d'Ankara i d'Istanbul funcionen amb una capacitat de 50-60 mil, tot i que estan previstes per a 10-15 mil passatgers per hora. Per tant, s'ha de prioritzar el sistema de metrobus, on els autobusos es mouen per carrils separats, en comptes de sistemes que requereixen una inversió i uns costos operatius elevats per resoldre els problemes de transport de les ciutats amb una població inferior a 1 milió d'habitants. Perquè amb l'aplicació de l'assignació de carrils per als autobusos es poden transportar 4 vegades més passatgers.
La majoria dels metro a Turquia operen amb una capacitat d'aproximadament 10 mil passatgers per hora. Tanmateix, hi ha sistemes de metrobus (autobús amb pneumàtics de goma) al món que transporten passatgers tant com els sistemes ferroviaris (fins a 48 mil passatgers per hora) i són molt més econòmics (5 vegades més econòmics) que els sistemes ferroviaris. Aquest resultat significa que, mentre que moltes ciutats del món transporten tants passatgers com el metro amb el cost del metrobus, a Turquia portem tants passatgers com autobusos normals amb el cost del metro. Aquesta aplicació no és factible” es van utilitzar expressions.
A la declaració, que afirmava que a moltes ciutats, la gent volia serveis d'autobusos paral·lels en la mateixa línia amb les demandes del seu sistema ferroviari, s'indicava: "No obstant això, els autobusos i els minibusos haurien de funcionar en sentit vertical, no paral·lel al sistema ferroviari," i alimentar-lo. En aquest sentit, el sistema ferroviari significa 'transfer'. Si aquests sistemes funcionen en paral·lel i transporten viatgers en la mateixa direcció, no és possible que el sistema ferroviari funcioni de manera rendible. Perquè els viatgers que hagin de ser transportats pel sistema ferroviari seran transportats per altres vehicles. Malauradament, això és exactament el que passa i es practica a moltes de les nostres ciutats. Tenint en compte aquests inconvenients, es pot esperar que el govern central tendeixi a no permetre inversions en el sistema ferroviari en el futur. Com a resultat; Per resoldre els problemes de transport de les nostres ciutats de manera més eficaç, s'hauria d'establir un sistema integrat que cobreixi tots els tipus de transport, la planificació del transport s'hauria de considerar un element de tots els plans relacionats amb la ciutat i els plans haurien de ser preparats per experts. amb competència de planificació i amb un enfocament participatiu. A més, els plànols fets han de ser vinculants per a tothom, no s'han de deixar a la prestatgeria i s'han de fer per implementar.
Sigues el primer a comentar