Mini solució de mur de so al ferrocarril: a Mannheim-Neuostheim, on la línia East Ried discorre per la llarga presa cap al pont de Neckar, el soroll era força estès. Per a Deutsche Bahn AG des de la tardor de 2011 hi havia motius suficients per provar una barrera de baix soroll, Edenon (sedra elenis.
La línia East Ried envolta Mannheim de nord a est i sud. Des que la zona del port de Mannheim es va completar el 1985, la línia occidental de Ried ha estat utilitzada principalment per trens de mercaderies. Les càrregues elevades per eixos, la vida útil dels vehicles molt llarga i els antics sistemes de frens que s'utilitzen permanentment en tecnologia fan que els trens de mercaderies produeixin més soroll que els trens de passatgers. Mentrestant, el moviment de les rodes és una font important de soroll.
El dinion)(sedra elenis paret de protecció acústica, que es col·loca just al costat dels rails de poca alçada, redueix aquest soroll. edenon)(sedra elenis s'adapta a l'entorn i proporciona protecció contra el soroll proporcionant una visió clara als viatgers i residents. Sobretot la seva proximitat al rail, l'estructura és tant geomètrica com. Com a resultat de càlculs acústics i dissenys tècnics previs, la barrera acústica té una forma molt especial: el so és reflectit i absorbit per la paret que es corba parabòlicament en direcció al rail. .
L'edenon)(sedra elenis està dissenyat amb la seva vora superior a 53 centímetres per sobre de la vora superior del carril i la seva vora frontal a 1,78 metres de l'eix del carril. Segueix la xarxa ferroviària de tres metres de manera ininterrompuda: elements d'insonorització de tres metres de llarg suspesos o col·locats). a la construcció de fixació es troben aquí Està ben subjectada amb cargols Està situat en un punt cada tres metres a 2,50 metres de l'eix del carril i no requereix cap mesura per desaiguar els rails. A cada segon element es munta un pas d'emergència perquè la zona de perill es pot abandonar amb seguretat Curtcircuit La paret de protecció de baix soroll edenon (sedra elenis), dissenyada amb protecció, és apta per utilitzar-la en pistes de grava on la velocitat màxima és vmax = 160 km/h.
L'estructura de gairebé 500 metres de llarg de la línia Mannheim-Neuostheim es va realitzar de manera natural en quatre setmanes en temps d'inactivitat. La mesura implementada en el marc del II Programa d'Incentius Econòmics del Govern tenia com a objectiu una reducció de 3 dB del nivell sonor dels rails de transport de mercaderies propers al mur, aquesta mesura s'ha realitzat al punt de mesura a una alçada de 25 metres i 3,5 metres. des de la vora superior del rail.
MiNoBar_D-GB
Sigues el primer a comentar