El president de l'Associació d'Investigacions de la Ciutat i la Cultura (ŞEHİRDER), Murat Ertaş, va donar la benvinguda a la idea de l'alcalde del municipi metropolità d'Erzurum, Mehmet Sekmen, d'utilitzar el ferrocarril existent com a sistema de tren lleuger, i que abans havien preparat un projecte Raybus en aquest sentit com a associació. Va dir que estaven contents per això.
El president de ŞEHİRDER, Ertaş, va donar informació sobre els detalls del projecte Raybus que van preparar, afirmant que havien informat a l'alcalde metropolità Mehmet Sekmen sobre el projecte que van preparar els primers dies de la seva elecció i que van saber que l'alcalde Sekmen s'estava preparant per a aquest tema.
“En el projecte vam preparar d'acord amb la informació obtinguda pel director d'operacions de TCDD, Yunus Yeşilyurt al març, per activar la línia de ferrocarril passiva que utilitza un tren de passatgers (East Express) al dia, per facilitar el transport urbà i per integrar els assentaments a la ruta ferroviària d'Horasan a Aşkale. Expressant que han preparat un projecte per donar vitalitat al turisme i al turisme termal, Ertaş va dir: "El projecte té tres etapes. La primera és posar els serveis RAYBUS, com els serveis d'autobús urbà, en forma d'un sol vagó (el nombre de vagons pot ser d'un o dos o tres) autobusos del ferrocarril existent, tal com entén la nostra gent. Raybus és com un autobús que va al tren... Per facilitar el transport en aquesta ruta fent parades de Raybus a Hilalkent, Gaziler, Şükrüpaşa, estació de tren (Migros), estació d'autobusos antiga, estadi, Dadaşkent, hospital de Şifa, zona industrial organitzada, punts Ilıca al ferrocarril existent. Pel que sabem, els serveis de Raybus s'utilitzen activament entre İzmir-Aydın-Nazilli, Ankara-Kırıkkale, Sivas-Divriği, Amasya-Suluova, Kayseri-Adana, Kütahya-Eskişehir, i està pensat per ser utilitzat a moltes ciutats del futur pròxim. El projecte es realitzarà amb el cost del vehicle anomenat Raybüs sense cap despesa addicional.
La segona etapa del projecte consisteix a posar dos serveis d'anell separats des del funicular, un a ETÜ, la nova estació d'autobusos i l'aeroport, un a la Facultat de Medicina de la Universitat d'Atatürk, l'Hospital Regional de Recerca i el Centre d'esquí de Palandöken, des d'una gran parada de connexió fins a s'hi construirà. Igual que el funicular que uneix Istanbul Karaköy amb el carrer Istiklal... Així, l'est de la ciutat està connectat directament amb l'oest, i tots els habitants de la ciutat se'n beneficiaran, així com els que vinguin a Erzurum amb avió o autobús. fàcil accés a la ciutat, universitats i hospitals. Així mateix, serà molt més fàcil arribar a l'aeroport ia l'estació d'autobusos des de la ciutat i sobretot des de les nostres universitats. En aquesta fase del projecte, cal instal·lar un sistema de tren lleuger des de Palandöken fins a l'aeroport. Tenint en compte el campus de la ciutat, l'aplicabilitat del projecte és força fàcil.
La tercera etapa del projecte és organitzar menys viatges al dia que els serveis de Raybus del centre de la ciutat des d'Aşkale fins a Horasan per tal de connectar els districtes entre si i apropar tant els turistes com la gent de la ciutat al turisme termal. Atès que aquesta fase del projecte serà sobre el ferrocarril existent, no requereix costos addicionals.
Creiem que organitzant vols freqüents a distàncies curtes amb Raybuses, que també podem anomenar gestió tipus bus, s'afegirà un important valor afegit al trànsit, transport i vida social de la ciutat. Com a ŞEHİRDER, ens agradaria donar les gràcies a la Governació d'Erzurum, al municipi metropolità d'Erzurum i a la Direcció d'Operacions de TCDD per aquest projecte, que hem determinat que es troba en un estudi sobre el tema.
Sigues el primer a comentar