Projecte del túnel d'Euràsia vist per primera vegada

Avrasya Tüneli Projesi ilk kez görüntülendi :Başbakan’ın ‘Marmaray’a kardeş’ olarak adlandırdığı Avrasya Tüneli Projesi ilk kez görüntülendi. Yüzde 10’u tamamlanan projede, deniz altı çalışma aşamasına gelindi.
Les obres del túnel d'Euràsia, que és l'enllaç més important del projecte, que connectarà per primera vegada els continents d'Àsia i Europa amb un túnel d'autopista sota el fons marí, es van exhibir per primera vegada sota terra. Les obres del túnel de l'autopista del Bòsfor (túnel d'Euràsia), que reduirà la distància entre Kazlıçeşme i Göztepe a 15 minuts, continuen a tota velocitat. S'indica que el 5.4 per cent del túnel, que arribarà als 10 quilòmetres amb els túnels terrestres, s'ha acabat, mentre que el túnel d'Euràsia ha arribat a una longitud de 420 metres.
obrirà a finals de 2017
La túneladora Yıldırım Bayezid portarà els treballs d'excavació a una nova dimensió entrant avui per primera vegada sota el mar. La tuneladora, produïda especialment a Alemanya per al projecte d'aproximadament 1.3 milions de dòlars, passarà 106 metres sota el nivell del mar al seu punt més profund. Yıldırım Bayezid no s'aproparà a menys de 26 metres del fons del mar. El projecte, que es preveu que s'amortitzi en 7 anys, es posarà en funcionament a finals del 2017.
S'estan construint refugis
El túnel d'Euràsia es va dissenyar tenint en compte tots els escenaris de desastre. Al túnel, que es va construir resistent al terratrèmol i al tsunami, hi haurà refugis cada 200 metres en cas d'emergència com accidents i explosions. La particularitat d'aquestes habitacions és que tenen portes segellades. Els viatgers que entrin a les habitacions en cas de perill no es veuran afectats pel gas i el fum i podran passar als trams inferior i superior gràcies a les escales d'evacuació d'emergència. Hi haurà conductes de ventilació als dos extrems del túnel i un edifici central de negocis a un costat.
La butxaca s'obre per fallar
Es farà una butxaca cada 600 metres perquè els vehicles que s'avarian al túnel no pertorbin la circulació. Al túnel, que es vigilarà amb càmeres de circuit tancat les 7 hores del dia i els 24 dies de la setmana i sistemes de detecció d'esdeveniments, els viatgers del túnel podran ser intervinguts ràpidament en cas de qualsevol emergència. Totes les superfícies del túnel d'Euràsia, on s'utilitza la moderna tecnologia d'il·luminació, estaran fetes amb materials que no es vegin afectats pel foc. Com en altres túnels, els conductors seran informats introduint les radiofreqüències. La diferència d'aquesta característica de freqüència amb altres túnels és que els vehicles dels trams inferior i superior seran informats en freqüències diferents. Per exemple, per radiofreqüències s'anunciarà un accident de trànsit al tram inferior, mentre que els passatgers del tram superior no seran conscients d'aquesta situació i no s'espantaran.
Kazlicesme-Goztepe 15 minuts
Amb la finalització del túnel d'Euràsia, el temps de viatge entre Kazlıçeşme i Göztepe, que normalment triga 100 minuts, es reduirà a 15 minuts. En el projecte que connectarà els continents d'Europa i Àsia per carretera sota el Bòsfor, el túnel de dues plantes sota el mar de 5.4 quilòmetres tindrà una longitud de 3.34 quilòmetres. La distància entre Kazlıçeşme i Göztepe és de 14.6 quilòmetres. Per al túnel, també es construiran eixamplaments i obres, passos inferiors de vehicles i passos elevats per a vianants en un recorregut total de 9.2 quilòmetres pel vessant europeu i asiàtic.
només vehicles lleugers
Amb l'objectiu de reduir la densitat de trànsit a Istanbul, el túnel d'Euràsia s'està construint en dues plantes, una per a la sortida i l'altra per a l'arribada. Mentre que els automòbils i microbusos poden passar pel túnel, que està dissenyat només per al pas de vehicles lleugers, no hi podran passar els vehicles pesants, les motocicletes i els vianants. Els peatges dels túnels seran de 4 USD + IVA per als cotxes i de 6 USD + IVA per als microbusos en lira turca. Tot i que s'afirma que hi ha peatges en ambdós sentits, es preveuen sistemes de peatge automàtic per al pagament del peatge, com a les autopistes. Si bé el peatge del túnel serà només per als vehicles, no es farà cap pagament addicional per als viatgers.
Els que ho facin durant 26 anys operaran
El túnel d'Eurasia s'implementarà com un projecte de construcció, operació i transferència amb l'empresa conjunta de Yapı Merkezi de Turquia i SK E&C de Corea del Sud. Túnel d'Eurasia Creat amb la col·laboració de dues empreses, Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment A.Ş. (ATAŞ) durant 25 anys, 11 mesos i 9 dies. Durant aquest període, ATAŞ serà responsable de l'operació i manteniment del túnel. Al cap de 26 anys, el túnel serà cedit a la Direcció General d'Inversions en Infraestructures (AYGM) del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions.
Perfora 10 metres al dia
Els treballs d'excavació realitzats sota el fons marí es porten a terme amb una tuneladora especialment dissenyada per a aquest projecte, anomenada Yıldırım Bayezid, i s'inaugura amb una cerimònia del primer ministre Recep Tayyip Erdoğan. Yıldırım Bayezid, la producció del qual es va dur a terme a Alemanya, es va muntar a l'àrea especialment oberta de 40 metres de profunditat al lloc de construcció de Haydarpaşa. Va ser dissenyat per suportar una pressió d'110 bar, ja que estarà exposat a una pressió d'aigua d'aproximadament 11 metres quan travessa el sòl sota el fons marí al Bòsfor. De nou, mentre es dissenyava la màquina, es va equipar tant amb cèl·lules de pressió equilibrada com amb cèl·lules de pressió que permeten als submarinistes treballar per a possibles intervencions i fer canvis de dents de tallador en diferents moments.
segon al món
Yıldırım Bayezid ocupa el segon lloc entre les tuneladores del món amb la seva pressió de funcionament d'11 bar, i el sisè del món amb el seu diàmetre d'excavació de 2 metres. Si bé la longitud de la màquina arriba als 13.7 metres, el seu pes total és d'unes 6 tones i la part més pesada connectada alhora és el capçal de tall amb 120 tones. Tunneling Machine, que va iniciar les obres d'excavació a Haydarpaşa al costat d'Anatòlia, procedirà excavant el sòl aproximadament 3 metres per sota del fons marí i formant les parets interiors. Yıldırım Bayezid excava entre 400-450 metres per dia.
Túnel d'Euràsia en xifres
Longitud del túnel (sota el mar): 3.34 quilòmetres
Longitud total del túnel: 5.4 quilòmetres
Cost: 1.3 milions de dòlars
Temps de trajecte: 15 minuts
Longitud del recorregut del projecte: 14.6 quilòmetres
Nombre de treballadors: 900
Nombre de carrils al túnel: 2×2
Nombre total de passis de vehicles per dia: 120 mil
Diàmetre interior del túnel: 12.5 metres
Pendent al túnel: 5 per cent
Límit de velocitat al túnel: 70 quilòmetres per hora