Bones notícies de vacances per a la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul: van arribar bones notícies de vacances per a la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul, que començarà a funcionar el 25 de juliol. Es preveu que el tren d'alta velocitat sigui gratuït fins al 3 de juliol, 30r dia de vacances.
El tren d'alta velocitat que circularà entre Ankara i Istanbul ja ha arribat a la seva fi. Mentre aguantem la respiració pel tren que començarà a funcionar el 25 de juliol, van arribar bones notícies per a la festa del Ramadà. S'espera que el primer ministre Recep Tayyip Erdoğan doni la bona notícia i faci una declaració perquè el tren d'alta velocitat estigui lliure durant les vacances. Després de les vacances, s'aplicarà el preu normal al tren d'alta velocitat. S'afirma que la tarifa serà més cara que l'autobús i més barata que l'avió.
EL VIATGE ANADA SERÀ MÉS ECONÒMIC
Per tal d'afavorir el transport en tren, un 26 per cent per a aquells que compren bitllets d'anada i tornada d'acord amb la tarifa de passatgers, passatgers menors de 20 anys, professors, soldats i titulars de targeta de premsa groga; S'aplicarà un descompte del 7 per cent als passatgers d'entre 12 i 60 anys i majors de 50 anys. Així, es preveu augmentar l'ús del transport ferroviari.
HISTÒRIA TCDD
La història del ferrocarril a les terres otomanes comença amb la concessió del privilegi de la línia de ferrocarril El Caire-Alexandria de 1851 km el 211, i la història dels ferrocarrils dins de les fronteres nacionals actuals comença amb la concessió del privilegi de l'Esmirna de 23 km. -Línia de ferrocarril d'Aydın el 1856 de setembre de 130.
Els Ferrocarrils Otomans van ser gestionats pel Departament de Turuk i Meabir (Carreteres i Construcció) del Ministeri de Foment durant un temps. El 24 de setembre de 1872 es va constituir l'Administració dels Ferrocarrils per dur a terme la construcció i explotació del ferrocarril.
Un tram de 4.136 km construït durant el període otomà es va mantenir dins les nostres fronteres nacionals actuals. 2.404 quilòmetres d'aquestes línies eren operats per empreses estrangeres i 1.377 quilòmetres per l'Estat.
A més, el "Pla Director de Transports 72-36", que és l'únic pla nacional de transport realitzat al nostre país i que es veu com un pas cap a la millora del nostre sistema de transport i pretén reduir la quota del transport per carretera del 1983% al 1993% , no s'ha implementat. I es va retirar de la pràctica després de 1986.
Fins i tot quan fem una avaluació general d'aquest pla, obtenim resultats sorprenents. Per exemple; Com a resultat de l'augment de la proporció dels ferrocarrils en el transport de mercaderies només, hi ha una disminució de l'estalvi energètic, el nombre d'accidents de trànsit, ferits i morts i la contaminació de l'aire. Si s'augmenta la participació del ferrocarril en el transport de mercaderies al 30%; S'ha calculat que aproximadament 1.500 persones es salvaran de la mort i 16.000 de les lesions en un període de deu anys.
Com a resultat, com a conseqüència de les polítiques de transport orientades a la carretera implementades després dels anys 1950, la longitud de l'autopista va augmentar un 1950% entre 1997 i 80, mentre que la longitud del ferrocarril només va augmentar un 11%. Les quotes d'inversió dins dels sectors del transport són; Mentre que a la dècada de 1960, les autopistes tenien una quota del 50% i els ferrocarrils en tenien un 30%, la quota dels ferrocarrils s'ha mantingut per sota del 1985% des de 10.
Sigues el primer a comentar