El projecte del tren d'alta velocitat Ankara-Bursa està aturat

El projecte del tren d'alta velocitat Ankara-Bursa està aturat: el diputat de CHP Bursa i membre del Parlament (PM) Sena Kaleli va declarar que la dotació per al projecte del tren d'alta velocitat, la base del qual es va establir el 2012 i va anunciar que es completaria en 4 anys, va acabar abans de la finalització de l'etapa de Bursa - Yenişehir i va dir: "Va dir que no s'ha fet cap feina.

En assenyalar la inadequació de la dotació anual per al tren d'alta velocitat, Kaleli va subratllar que el projecte es va aturar i va derivar en la incertesa.

Afirmant que aquesta situació també s'inclou a l'informe del Tribunal de Comptes, Kaleli va dir: "La fundació de la licitació de la primera etapa de 2,5 quilòmetres entre Bursa i Yenişehir del projecte "Tren d'alta velocitat", que reduirà la distància entre Ankara i Bursa a 75 hores, es va posar el 23 de desembre de 2012. Durant la cerimònia d'iniciació celebrada a Balat, es va afirmar que el projecte es completaria en 4 anys i el primer passatger seria transportat el 2016, mentre continuaven les obres de l'etapa Yenişehir - Bilecik. En línia amb aquest objectiu, la construcció va començar amb il·lusió. Els canvis d'itinerari es van fer per motius com la dificultat de la geografia, l'estructura del territori, els aiguamolls i les terres agrícoles. Els túnels es van multiplicar, el cost va augmentar. Com a resultat, va resultar que la fase Bursa - Yenişehir no es va poder completar en les condicions de la licitació. El pressupost del projecte de 393 milions 170 mil llires es va completar abans que s'acabessin els túnels. La incertesa respecte a la fase Yenişehir – Bilecik, que és un altre pilar del projecte, continua. D'altra banda, segons la informació que vam saber del Ministeri, la dotació del projecte 2014 és de 120 milions de TL. L'import gastat fins ara de la dotació assignada per a aquest any és de 75 milions de TL. Tenint en compte el programa d'inversions del DPT, l'import total del projecte és de 1 milions de 72 milions de TL, és gairebé impossible que el tren d'alta velocitat arribi a l'any 2017, que està inclòs en el programa d'inversió.

"El Tribunal de Comptes demana que tots els aspectes del projecte s'investiguin i s'investiguin si cal"

Afirmant que el projecte del tren d'alta velocitat, que reduirà la distància entre Ankara i Bursa a 2.5 hores, també s'inclou en els informes del Tribunal de Comptes, Kaleli va explicar que les declaracions següents s'inclouen a l'informe sobre el tema:

“Amb un cost aproximat de 870 milions de TL, es va licitar amb un projecte definitiu i es va signar un contracte per 393,2 milions de TL, i després de la licitació, 75 km de la línia de 50 km. S'observa que s'aconsegueixen altes realitzacions físiques en els elements d'obra on es modifica el traçat i s'incrementa l'amplada de la línia en la primera part del contracte, i el contractista atorga un preu unitari més elevat en comparació amb els costos aproximats durant l'execució del contracte. Contracte S'entén que el treball de construcció de la infraestructura ferroviària de la secció Bursa-Yenişehir, que no es pot completar dins del cost, serà examinat en tots els aspectes per la Direcció General de TCDD i investigat si és necessari.

D'altra banda, la diputada de CHP Bursa Sena Kaleli, que també va portar el tema a l'ordre del dia de la Gran Assemblea Nacional de Turquia, va preparar una moció demanant que la respongués el ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Lütfi Elvan.

La proposta inclou les declaracions següents:

El 2,5 de desembre de 75 es va establir la base de la licitació per a la primera etapa del projecte "Tren d'alta velocitat", que reduirà la distància entre Ankara i Bursa a 23 hores, entre Bursa i Yenişehir durant 2012 quilòmetres. Durant la cerimònia inaugural celebrada a Balat, es va afirmar que el projecte es completaria en 4 anys i el primer passatger seria transportat el 2016, mentre continuaven les obres de l'etapa Yenişehir - Bilecik. En línia amb aquest objectiu, la construcció va començar amb il·lusió. Els canvis d'itinerari es van fer per motius com la dificultat de la geografia, l'estructura del territori, els aiguamolls i les terres agrícoles. Els túnels es van multiplicar, el cost va augmentar. Com a resultat, va resultar que la fase Bursa - Yenişehir no es va poder completar en les condicions de la licitació. El pressupost del projecte de 393 milions 170 mil lires es va completar abans que es completessin els túnels. D'altra banda, continua la incertesa respecte a la fase Yenişehir – Bilecik, que és un altre dels pilars del projecte. En aquest context;

1. En quina fase es troben els treballs a les etapes de Bursa - Yenişehir i Yenişehir - Bilecik pel que fa al projecte del tren d'alta velocitat, que s'ha començat a construir entre Ankara i Bursa? Hi haurà una desviació de l'objectiu de transportar el primer passatger el 2012, que es va anunciar quan es va inaugurar el 2016?
2. Tot i que el pressupost de 393 milions 170 mil llires signat per TCDD amb el consorci de contractistes per a l'etapa Bursa - Yenişehir es va completar abans que es completessin els túnels, quin percentatge de l'etapa es va completar amb aquests diners?
3. Hi haurà una nova licitació per a la fase Bursa – Yenişehir? En cas afirmatiu, com funciona el calendari del procés de licitació? Quins estudis es duen a terme al vostre ministeri pel que fa al procés i al resultat del projecte?

4. Quins estudis s'han dut a terme fins ara sobre la fase Yenişehir – Bilecik, que és l'altra part del projecte? En quina fase es troba encara el treball a l'escenari?

5. Tenint en compte que l'import total del projecte en el programa d'inversió de l'SPO és de 1 milions de 72 milions de TL, les despeses realitzades fins ara són de 393 milions de TL i la dotació per al 2014 és de 120 milions de TL, quantes vegades es considera l'ampliació de temps per el projecte? Quan es transportarà el primer passatger en tren d'alta velocitat entre Ankara i Bursa?

6. Mentre es projecta la línia de tren d'alta velocitat Ankara - Bursa, són responsabilitat tant els factors que augmenten els costos, com la situació i la incertesa respecte a l'objectiu de 2016, l'administració o el consorci de contractistes? Quant afectarà això al pressupost del projecte?

7. Fins a quin punt la Direcció General del TCDD ha tingut en compte les avaluacions del Tribunal de Comptes que les obres i els processos en els processos de projecció, licitació i fabricació relacionats amb els treballs de construcció d'infraestructures ferroviàries de la secció Bursa - Yenişehir haurien de ser examinats per la Direcció General del TCDD en tots els aspectes i, si cal, investigat? S'ha iniciat un estudi sobre aquest tema?

8. Quants accidents laborals es van produir durant la construcció del projecte del tren d'alta velocitat Ankara-Bursa? Quantes persones van perdre la vida, es van lesionar i es van quedar incapaces de treballar en aquests accidents laborals? A causa dels factors d'augment de costos sorgits durant la construcció del projecte, hi va haver una restricció en els subsidis destinats a la seguretat i la seguretat laboral?