No el metro d'Esmirna, sinó un túnel de la mort: Egeli Sabah ha rebut l'informe elaborat per METU el 2012 per a les dues estacions que s'obriran a finals d'aquest mes al metro d'Esmirna. Els perills mortals del túnel van ser emfatitzats en l'informe explosiu.
Mentre el municipi metropolità d'Esmirna es prepara per obrir les dues últimes estacions de la línia de metro Üçyol – Üçkuyular, la construcció de la qual va començar l'any 2005, a finals de juliol, Egeli Sabah; Va rebre l'informe elaborat pel Departament d'Enginyeria Civil de la Universitat Tècnica de l'Orient Mitjà pel contractista ÖZTAŞ, que va dur a terme les obres de col·locació de ferrocarrils de les estacions d'İzmirspor i Hatay i tota la línia. L'informe, que no s'ha fet públic fins ara i ha estat mantingut en secret pel municipi metropolità d'Esmirna, va revelar els perills mortals que esperen els habitants d'Esmirna al túnel, que està previst que s'obri a l'ús dels ciutadans en les properes hores. dies. L'informe, cada línia del qual donava la pell de gallina, va revelar que els càlculs que permetien la construcció de túnels es van fer de manera incorrecta i que la pressió de l'aigua i la sismicitat es van ignorar a l'hora de dibuixar el projecte.
TÚNEL INVERTIT DOS VEGADES
Com a resultat, es va produir una ruptura al túnel del metro dues vegades seguides, primer el 3 de maig de 2011 i després el 18 de juliol de 2012. En el tram del túnel entre les estacions de Poligon i Fahrettin Altay, el tram base on es col·locarien els rails no va poder suportar la pressió del fons i es va trencar perquè es va construir sense calcular la pressió de l'aigua. Quan es va trencar l'estructura anomenada "aïllament", que es troba sota el sòl inflat de 140 centímetres i es fabrica per protegir l'estructura de formigó armat de l'aigua en aquestes construccions, la secció del túnel entre les estacions de Poligon i Fahrettin Altay es va cobrir amb aigua. La massa d'aigua que va convertir el túnel en un rierol difícilment podia ser llançada fora del túnel per bombes. Si bé els fets estaven ocults al públic, la veritat subjacent al fet que l'obertura del metro s'ajornava moltes vegades fins a l'actualitat va ser posada de manifest per Egeli Sabah. La correspondència entre l'empresa contractista ÖZTAŞ i el municipi metropolità va revelar que la ruptura al túnel del metro deia "vinc", però el municipi metropolità no va tenir en compte aquests avisos. Quan el municipi metropolità no va escoltar les advertències fetes per l'empresa contractista moltes vegades en diverses dates, ÖZTAŞ va fer que el Departament d'Enginyeria Civil de METU elaborés un informe sobre els danys existents i possibles que es van produir al metro d'Esmirna després del que va passar.
KOCAOĞLU NO HA ASSISTIT A LA REUNIÓ
L'informe, que és literalment un presagi d'un desastre pel que fa al seu contingut i conclusions, és de vital importància per a la seguretat de la vida. Dr. Erdem Canbay va venir a Esmirna el 5 de juny de 2012 per expressar les seves reserves sobre el túnel. Tanmateix, ni l'alcalde del municipi metropolità d'Esmirna, Aziz Kocaoğlu, ni el secretari general adjunt de sistemes ferroviaris, Raif Canbek, que actuava com a secretari general en aquell moment, van assistir a la reunió programada. Aleshores, Canbay va escriure les seves opinions. El director general d'ÖZTAŞ, Ahmet Öztek, també va enviar les opinions de Canbay sobre el tema en una carta de presentació a Kocaoğlu, el Departament del Sistema Ferroviari i la consultora STFA-Semaly SAOG a través del 18è notari d'Esmirna el 6 de juny de 2012. En la seva opinió, Canbay va assenyalar que l'informe elaborat per la consultora STFASEMALY a la imparcial empresa holandesa DHV es va centrar només en els danys hidrogeològics, i va afirmar que la situació en termes d'estàtica i formigó armat es va ignorar en l'informe.
EL PRINCIPAL MOCIÓ DE LA PRESSIÓ DE L'AIGUA
Canbay va afirmar que el principal motiu del col·lapse i els danys al túnel va ser la pressió de l'aigua imprevisible; Va dir que el motiu d'això era el sistema de drenatge que no funcionava. El professor Assoc. va subratllar que el principal motiu pel qual el sistema de drenatge no funciona són les discontinuïtats del sistema de drenatge en els canvis de secció del túnel, tal com va escriure el municipi metropolità d'Izmir a ÖZTAŞ İnşaat en diversos articles. Dr. Erdem Canbay va continuar les seves paraules de la següent manera; “Fa reflexionar com es van dissenyar aquests detalls d'aquesta manera i com es van aprovar aquests projectes d'aquesta manera. Si els projectes es dissenyen de manera ininterrompuda i continuada, també és una gran responsabilitat com els mecanismes de control permeten fer el drenatge de manera incorrecta i puntual. Perquè, tal com va indicar DHV en el seu informe, els càlculs del túnel es van fer segons la pressió d'aigua zero '0' durant la fase de disseny del projecte. En altres paraules, el drenatge d'aigua és un element indispensable i vital per al metro”.
"LA NO PRECAUCIÓ ÉS LA MOCIÓ DE L'ASSASSINAT"
Assoc. Dr. Canbay va dir que els càlculs indiquen que l'arc del túnel és inadequat pel que fa a la protecció dels terratrèmols.
METU Subcap del Departament d'Enginyeria Civil Assoc. Dr. En l'article elaborat per Erdem Canbay i que conté opinions sobre la construcció del túnel, es va cridar l'atenció sobre les esquerdes que es van produir al túnel. L'informe afirmava que algunes esquerdes es van expandir 3 mil·límetres en menys de 0.81 mesos; "Saber que un sistema tan sensible, en el qual es transportaran milers de persones cada dia, està construït sobre inversors que poden trencar-se en qualsevol moment, i no prendre cap precaució és, per dir-ho així, un assassinat". En l'article, es va assenyalar que les càrregues del terratrèmol no es van tenir en compte durant els càlculs d'enginyeria del túnel i es va recordar que Esmirna és una zona sísmica de primer grau. Assoc. Dr. Canbay va incloure les següents opinions a la conclusió de l'informe; “S'entén que les càrregues del terratrèmol no es van prendre en els estudis de disseny del projecte. Els càlculs revelen que l'arc del túnel és molt inadequat pel que fa als terratrèmols. "Un reforç de formigó armat de l'arc no és possible a causa de les limitacions d'espai". D'altra banda, els funcionaris del municipi metropolità d'Esmirna van dir que després de l'esquinçament al fons del túnel del metro, es van fer les gestions necessàries i es va resoldre el problema.
Sigues el primer a comentar