Més ferrocarrils, més desenvolupament: després de la guerra de la independència i el 1923, quan es va declarar la República, la longitud total del ferrocarril de Turquia era de 378 quilòmetres.
Ferrocarrils... Cal dir que és un sistema de transport que deixa empremtes tan profundes i permanents en la vida econòmica, social i cultural del nostre país.
El 23 de setembre de 1856 es considera l'aniversari dels ferrocarrils turcs. La història del ferrocarril turc, des de la data en què es va col·locar el primer piquet de la línia de ferrocarril Izmir-Aydın fins avui, és el testimoni més important del naixement de la República de Turquia i del seu desenvolupament econòmic, social i cultural.
Perquè al llarg d'aquest procés, els ferrocarrils turcs han assumit una funció important en la salvació, desenvolupament i desenvolupament del nostre país, com els vaixells que porten sang al cos, i s'han convertit en la línia de vida del nostre país.
Donar un cop d'ull al desenvolupament del ferrocarril, que va tenir un paper important en la Guerra de la Independència i va tenir un impacte important en la victòria de la guerra complint el servei de logística militar i la gestió del ferrocarril malgrat totes les penúries, des de la fundació de la República en 1923 fins avui, i en aquesta ocasió, volem expressar el nostre agraïment a tots els ferrocarrils que van servir en aquell període, i volem recordar-vos amb agraïment.
Hem volgut recordar una vegada més, amb sentiments d'agraïment i gratitud, les condicions en què, com i què es va aconseguir per arribar a aquest estat d'orgull.
Fins a l'armistici de Mudros, és a dir, fins al final de la Primera Guerra Mundial, hi havia un total de 1 mil 8 km de ferrocarrils a les terres otomanes (Europa, Anatòlia, Orient Mitjà, Península Aràbiga), i els operadors d'aquests ferrocarrils. eren empreses privades britàniques, franceses i alemanyes.
Tanmateix, després de l'armistici de Mudros, algunes parts dels ferrocarrils d'Anatòlia i Bagdad van romandre en mans dels turcs, que eren operats per empreses privades estrangeres i operaven amb privilegis rebuts de l'Imperi Otomà.
Aquests trams de línia de ferrocarril eren aproximadament 174 quilòmetres.
Després de la Guerra de la Independència i el 1923, quan es va declarar la República, la longitud total del ferrocarril de Turquia era de 378 quilòmetres.
Adonant-se de la importància del transport en la brutalitat de la guerra i en la recreació econòmica, social i cultural d'un país després, Gran Atatürk va iniciar el primer moviment per teixir xarxes d'acer a tot el país després de l'èpica de la independència.
D'altra banda, també s'han nacionalitzat o comprat línies propietat d'empreses estrangeres. Aquest miracle es va aconseguir malgrat moltes dificultats com la Depressió Econòmica Mundial i la Guerra de la Independència. I els ferrocarrils turcs van viure la seva època daurada durant aquest període.
El nostre exèrcit va entrar a Esmirna el 9 de setembre de 1922 i la Guerra de la Independència va acabar amb victòria amb les importants aportacions del ferrocarril. Les negociacions de l'armistici de Mudanya (alto el foc) que posarien fi a la guerra van acabar amb un compromís l'11 d'octubre de 1922. Les guerres que porten anys en marxa i que van fer que centenars de milers de la nostra gent es convertís en màrtirs i veterans ja s'han acabat.
Ara ha començat la guerra de desenvolupament de la Nova República de Turquia.
Els ferrocarrils i els ferrocarrils turcs, que van néixer en les condicions de la nostra Guerra d'Independència, es van desenvolupar amb ella i van influir en la formació de la República de Turquia, tenen un lloc especial a la nostra República.
Tanmateix, els ferrocarrils turcs van ser vists com un fillastre després dels anys cinquanta. Ignorant que el transport per carretera, ferrocarril, mar i aeri, que constitueixen el sistema de transport, són un tot i que aquests sistemes s'han de desenvolupar conjuntament, s'han implementat polítiques de transport orientades a la carretera.
La taula següent s'ha elaborat tenint en compte l'any 1923, any de fundació de la República de Turquia.
Quan col·loquem la informació estadística del TCDD en una taula segons períodes de deu anys, podem veure la longitud total del ferrocarril construït en cada dècada i la distribució d'aquesta longitud per anys.
*Segons la informació de TCDD Statistics dels anys 2003-2007, la longitud total del ferrocarril és de 10959 km. Segons dades estadístiques anteriors, aquesta longitud és de 10984 km. S'ha considerat correcte l'últim Anuari estadístic 2003-2007.
*És la longitud del ferrocarril construït en nou anys.
Font: Anuaris estadístics del TCDD
El ferrocarril serà el futur del transport de mercaderies. Per aquest motiu, TCDD prioritza valors com la seguretat, l'economia, el pragmatisme social, l'ecologisme i la integració;
Les xarxes i els vehicles existents s'han de mantenir preparats per al servei.
Quan sigui necessari, s'han de construir noves línies i línies de connexió i alimentar-se amb altres sistemes de transport.
Hauria de proporcionar un servei de transport econòmic, segur, còmode i respectuós amb el medi ambient.
Els ferrocarrils haurien de convertir-se en un sistema de transport preferit i els ferrocarrils haurien de ser la potència locomotora del desenvolupament del país.
Es preveu que la proporció del transport de mercaderies per ferrocarril en el transport total assoleixi el 2023% el 15 i el 2035% el 20, i una exportació de 2023 milions de dòlars el 500.
Per assolir aquests objectius;
Assolir una longitud total del ferrocarril de 3 mil quilòmetres el 500 mitjançant la construcció de 8 mil quilòmetres de ferrocarril, inclosos 500 mil 1000 quilòmetres de ferrocarril d'alta velocitat, 13 mil 300 quilòmetres de ferrocarril d'alta velocitat i 2023 quilòmetres de ferrocarril convencional de mitjana anual ( 25 quilòmetres), i 2023 mil quilòmetres entre 2035 i 6. La nostra xarxa ferroviària s'hauria d'augmentar a 500 mil quilòmetres fent quilòmetres addicionals de ferrocarril d'alta velocitat (una mitjana de 31 quilòmetres anuals).
S'ha d'establir la reestructuració del sistema ferroviari, la separació de la infraestructura i l'explotació i la institucionalització necessària (infraestructura, llicències i certificats de seguretat, investigació i avaluació d'accidents, institucions de recerca).
Les mesures per resoldre el problema de coordinació entre la Infraestructura i l'Empresa s'han de prendre amb cura.
Les lleis del sector ferroviari i del TCDD s'han de promulgar immediatament.
S'ha de donar prioritat al transport de mercaderies.
En aquest context, s'haurien de destinar determinades línies al transport de mercaderies.
S'han de prendre totes les precaucions per al transport de determinades càrregues (minerals, materials de construcció, etc.) per ferrocarril.
En particular, s'haurien d'estudiar el transport de productes industrials per ferrocarril a distàncies superiors als 400 quilòmetres i s'haurien de prendre mesures a aquest efecte.
S'han d'eliminar amb urgència els colls d'ampolla de les línies existents, que es determinaran pel pla estratègic nacional de transport, i s'han de construir les noves línies necessàries.
S'han de realitzar les obres necessàries de renovació i manteniment de la carretera.
Cal complir els requisits de senyalització i electrificació.
Quan sigui necessari, s'han d'utilitzar línies dobles.
Primer s'han d'avaluar les condicions de les línies que transporten importació, exportació, productes industrials, contenidors, petroli i transport de minerals.
Els colls d'ampolla a les connexions portuàries s'han d'examinar i resoldre acuradament.
S'ha de preparar un pla especial per utilitzar el ferrocarril per transportar mercaderies produïdes a la regió GAP.
El problema de travessar el llac Van s'hauria de resoldre a curt termini mantenint i reparant els transbordadors existents, comprant-ne de nous i obrint-los a tercers si cal. A llarg termini, s'hauria d'implementar el projecte Van Lake Northern Railway.
La construcció de noves línies s'hauria de planificar amb prioritats determinades per crear una xarxa òptima juntament amb les línies existents millorades.
S'han d'eliminar les inadequacions en els vehicles remolcats i remolcats.
S'hauria de fomentar la propietat de vagons per part d'empreses privades.
S'ha de donar prioritat al transport combinat.
La connexió s'hauria de proporcionar amb línies directes (línies d'unió) a zones industrials organitzades i centres de producció importants.
Els colls d'ampolla en les connexions portuàries i tots els problemes que dificulten la integració port/ferrocarril s'han de resoldre amb urgència.
Per al transport combinat internacional, les pràctiques iniciades s'han de desenvolupar i continuar i s'han de fer la planificació i les pràctiques necessàries per ampliar l'abast.
S'han de crear les organitzacions necessàries per oferir suport logístic.
Ruta Yasar
Sigues el primer a comentar