Proposta de llei laboral per al transport per carretera

Proposta de llei laboral per al transport per carretera: director de l'escola professional de Sultandağı de la Universitat Afyon Kocatepe (AKÜ) i cap de departament de capità d'autobús. Assoc. Dr. Kemal Karayormuk va afirmar que hi ha una necessitat de llei laboral en el transport per carretera a Turquia i va dir: "Conduir és una professió pesada i cansada. "Els seus índexs de desgast no haurien de ser com altres professions", va dir.
En la seva declaració al corresponsal d'AA, Karayormuk va dir que més del 90 per cent del transport de passatgers i càrrega a Turquia es fa amb autobusos.
Pel que fa a la taxa d'autobusos implicats en accidents de trànsit, Karayormuk va continuar de la següent manera:
"Vaig preguntar a aquest incident:" Entre tots aquests modes de transport, hi ha realment accidents amb aquesta densitat? S'ha de mirar de la següent manera. No hem de pensar com 'Els autobusos causen molts accidents de trànsit'. L'autobús és un dels elements del trànsit. Cal mirar les causes d'aquests accidents. La raó més important per la qual criden l'atenció els accidents d'autobús és que prop de 50 persones són transportades al mateix temps. Quan moren unes quantes persones en un accident d'autobús, és clar que atrau l'atenció de tothom, però hem de mirar molt bé les causes de l'accident. "Quan mirem les estadístiques, sembla que la font humana en accidents és la més alta, però hem d'analitzar-ho a fons".
Afirmant que hi ha un procés històric en la formació de conductors al país, Karayormuk va afirmar que la formació de conductors d'autobús comença des del lloc d'assistent.
Argumentant que la comunicació entre conductors i assistents no és bona, Karayormuk va afirmar que això provoca accidents. Destacant que els assistents no poden reaccionar davant cap negativitat que puguin trobar en el futur si no aconsegueixen experiència dels seus conductors davant qualsevol incident, Karayormuk va explicar que s'hauria de restablir la comunicació entre conductors i assistents.
"S'hauria d'introduir un model de formació de 5 anys de actualització per als conductors que porten persones"
Karayormuk va assenyalar que s'hauria d'augmentar la formació de conductors i va afirmar que els programes anomenats Bus Captainship a 4 universitats no eren suficients. Karayormuk, que va suggerir augmentar-ne el nombre, va dir:
"Alemanya ha introduït un model de formació de 2008 anys per als conductors que treballen en el transport de mercaderies des del 2009 i en el transport humà per carretera des del 5. Necessitem un model com aquest. Els conductors han de rebre 5 anys de conducció segura, conducció avançada, primers auxilis i formació en simulador. El conductor és l'empleat més estratègic d'una empresa que transporta persones entre ciutats. Hi ha alguna cosa equivalent a això al nostre país? El que s'ha de fer al nostre país és regular bé la jornada laboral. Hi ha una necessitat d'una llei laboral que s'utilitzi en el transport de mercaderies i el transport d'autobús a Turquia. Hi ha lleis laborals aèries i marítimes, i també necessitem una llei laboral de carreteres. Ser conductor és una professió pesada i cansada. Les seves taxes de desgast no haurien de ser com altres professions. Ser conductor és ara una professió difícil de trobar perquè tothom busca una feina còmoda. També cal conèixer el valor d'això.