Marca xinesa al tren d'alta velocitat: la Xina s'ha convertit en un rival de les empreses europees amb els seus trens d'alta velocitat. Europa podrà resistir la competència?
Com és sabut, la producció a la Xina requereix mà d'obra a causa de la baixa tecnologia. No obstant això, la Xina està avançant gradualment en l'escala tecnològica en l'exportació de béns d'alta tecnologia. La Xina ha començat a tenir veu en el mercat mundial del tren d'alta velocitat.
Quan la Xina va decidir construir la xarxa de trens d'alta velocitat fa deu anys, aquest projecte es va considerar el projecte industrial nacional més gran del país. Anteriorment, comprava trens a Siemens alemany, Kawasaki japonès i Alstom francès. Avui, la tecnologia produïda per les companyies de trens xineses de ràpid desenvolupament pot competir amb els seus competidors a tot el món.
El fabricant xinès de locomotores i sistemes ferroviaris CRS és el fabricant de trens més gran d'Àsia. L'empresa, que recentment va signar un acord amb Macedònia, va vendre 6 trens d'alta velocitat a aquest país. Les companyies xineses estan establint línies de tren d'alta velocitat a molts països de l'est d'Europa com Romania i Hongria. Pequín també anima les empreses a portar la seva infraestructura i tecnologia de trens d'alta velocitat a altres regions com Àsia i Àfrica.
De comprador a fabricant
Les vendes de la Xina estan augmentant gràcies a les altes inversions. Fins ara, el país ha gastat 500 milions de dòlars en infraestructures de trens d'alta velocitat. Malgrat l'accident que es va produir l'any 2011, en què van perdre la vida 40 persones, i les denúncies de corrupció, Pequín està destinant enormes recursos a la línia del tren d'alta velocitat de més d'11 mil quilòmetres. La Xina va fabricar inicialment trens que podien assolir velocitats de 350 a 400 quilòmetres per hora, com si els copiessin, amb els trens i equipaments que comprava a països estrangers. Això va decebre Siemens i Alstom, empreses que esperaven treure profit de l'explosió. La Xina, que va ser acusada de copiar tecnologies estrangeres, va continuar transferint tecnologia d'Occident a la seva manera.
Avantatge injust?
La línia nacional de trens d'alta velocitat de la Xina no només va competir amb països com Alemanya i França, sinó que també va reduir els costos de producció. La competència no es limita només a aquest mercat. Segons Nicola Casarin, expert a Àsia de l'Institut d'Estudis de Seguretat de la Unió Europea (EUISS), Europa està perdent ràpidament el seu avantatge competitiu davant la Xina. La Xina es troba ara a un nivell on pot competir amb Europa en la seva tecnologia. Un altre punt que discuteixen els analistes és que les empreses xineses, recolzades per l'Estat per augmentar les vendes, han aconseguit un avantatge competitiu respecte a les empreses estrangeres.
'Explosió d'oportunitats'
S'espera que la demanda interna continuï al mercat xinès en desenvolupament a causa del ràpid creixement de la població i la urbanització. Rússia ha començat a negociar amb organitzacions xineses per a les seves pròpies comandes de línies ferroviàries a països com l'Índia i el Brasil. La indústria del tren xinesa, que està ampliant la seva quota de mercat als països europeus, s'està convertint en un important competidor en la fabricació de trens d'alta velocitat. Rajiv Biswas, president de l'empresa asiàtica d'anàlisi econòmica (IHS), diu que la Xina augmentarà la seva competitivitat utilitzant eficaçment l'avantatge de costos que ha obtingut dels baixos costos als països en desenvolupament.
Sigues el primer a comentar