Quina velocitat té el tren d'alta velocitat: a quants km pot arribar el tren d'alta velocitat? 250 km/h? 300 km/h? 500 km/h? O més?
Era a mitjans dels 1990. A 3r d'universitat vaig haver de fer un documental com a projecte de quadrimestre i vaig triar el ferrocarril com a assignatura. Els trens sempre m'han fascinat des de petit, i no va sorprendre que la meva primera pel·lícula signada fos sobre aquest tema. Mentre investigava per al documental, em vaig trobar amb la primera aventura en tren d'alta velocitat de Turquia i em va sorprendre molt. Sempre vam escoltar i envejar els trens d'alta velocitat a l'estranger i vam admirar les xarxes del sistema ferroviari als països desenvolupats.
Malauradament, Turquia ha deixat gairebé completament d'invertir en ferrocarrils des de la dècada de 1950. Tot i que es van desenvolupar alguns projectes de tant en tant, no es va avançar gaire. Però el 1976 es va fer un pas molt important i Demirel va establir les bases del projecte de ferrocarril de velocitat Ankara - Istanbul. A diferència de la línia actual del tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul, el projecte no va fer la volta a Eskişehir, sinó que va seguir una línia recta. Així doncs, es va plantejar un viatge molt més curt. Però geogràficament era una zona difícil.
Amb aquesta finalitat, es van gastar bilions de dòlars a Ayaş, una mica fora d'Ankara, i es van construir túnels, però el projecte no va funcionar. Mentre preparava el documental, vaig tenir l'oportunitat de veure aquells túnels i em vaig quedar sorprès. Des del 1976 han passat desenes de governs, però per raons polítiques i econòmiques, aquests túnels es van deixar podrir (després de bilions de lires gastats amb els nostres impostos).
Si bé els països europeus i de l'Extrem Orient van fer avenços importants en els trens d'alta velocitat, només els vam conèixer amb la línia Ankara - Eskişehir, que es va completar el 2009. Després, l'any 2011, es va posar en servei la línia Ankara - Konya i la setmana passada (encara que no es va acabar del tot) la línia Ankara - Istanbul.
Sens dubte, aquestes línies són inversions molt importants. Crec que l'aspecte menys criticat del govern de l'AKP són els ferrocarrils. Van fer inversions en ferrocarrils que cap govern havia fet fins ara. Les línies de tren d'alta velocitat i Marmaray són projectes molt importants per a Turquia.
Però quan ho comparem amb el món, "El nostre tren bala és més ràpid que passar?" No podem evitar dir-ho. No es podrien construir ferrocarrils més ràpids invertint una mica més en el futur mentre es construïa des de zero?
A tot el món, s'accepten com a trens d'alta velocitat 250 km/h i més. Aquest és el nostre límit en aquests moments. La línia Ankara - Istanbul pot arribar a una velocitat màxima de 250 km en aquest moment. La línia Ankara – Konya és apta per a 300 km/h i arribarà a aquestes velocitats amb els nous trens que es compraran. Però sobretot les dues metròpolis més grans de Turquia s'haurien d'haver connectat molt més ràpid i en menys temps.
Avui dia, molts trens d'alta velocitat utilitzats a Europa, el Japó i la Xina poden arribar als 300 km/h o més. Els trens TGV utilitzats a França van batre un rècord en el ferrocarril estàndard, arribant a 2007 km/h el 574.
Un cop més, el Japó, la Xina i Alemanya han fet progressos significatius en els trens Maglev, que funcionen amb un camp magnètic en lloc d'un rail estàndard. El tren Maglev, que va assolir els 2003 km/h en la fase de prova l'any 581 al Japó, ostenta el rècord en aquesta tecnologia.
El rècord de construcció de trens d'alta velocitat pertany a la Xina. El govern xinès ha convertit els trens d'alta velocitat en una inversió molt important i ha construït prop d'6 km de línies de trens d'alta velocitat en només 11.000 anys. Té previst duplicar aquesta inversió en uns anys. El tren Maglev que connecta l'aeroport de Xangai amb la ciutat ha experimentat 490 km/h durant la prova.
Per descomptat, una construcció tan gran en poc temps ha comportat una gran càrrega de deute i corrupció.
Fem una ullada al futur
Sens dubte, els trens d'alta velocitat seran els vehicles de transport del futur. Ser ràpid, còmode, econòmic i respectuós amb el medi ambient pot fer que sigui preferit a molts avions. Molts països com Turquia continuen invertint en aquest tema.
Les inversions en trens maglev també continuen. Alemanya i Corea del Sud també estan invertint en trens Maglev, que actualment s'utilitzen a la Xina i el Japó. El Japó té previst connectar Tòquio i Osaka amb tren Maglev l'any 2045.
També hi ha projectes de somni; El creador del projecte SpaceX, el projecte d'Elon Musk que ara mateix sembla un somni, és Hyperloop. Hyperloop, la tecnologia del qual actualment és una teoria, constarà de càpsules que viatjaran en un tub o tub. S'afirma que en el projecte es pot arribar a 1220 km/h, que pot transportar tant persones com cotxes. Així, la línia Los Angeles – San Francisco de 570 km es pot recórrer en 35 minuts.
Sens dubte, el progrés tecnològic no es pot aconseguir sense somiar. Turquia també ha de pensar radicalment en les seves futures inversions.
Sigues el primer a comentar