L'últim enginyer del Tren Negre: les locomotores de vapor, que van servir als ferrocarrils durant anys i van començar a acollir visitants als museus quan van ser substituïts per tractors de nova generació amb la tecnologia en desenvolupament, es troben de tant en tant amb els seus rails per a documentals, televisió. sèries, pel·lícules i rodatges comercials.
La locomotora de vapor, que es va introduir a les terres d'Anatòlia durant l'Imperi Otomà, va tenir un paper important en el desenvolupament de la jove república, per a la qual es van escriure cançons populars, va deixar el seu lloc a les locomotores de nova generació amb la tecnologia en desenvolupament i ara acull visitants a museus, torna a trobar-se amb els rails, encara que només sigui de tant en tant, i dóna vida a la nostàlgia sota la direcció del seu darrer enginyer, Naci Akdağ.
Entre les locomotores de vapor els serveis de les quals van començar a disminuir després del 1978 i després del 1990, totes es van allunyar dels rails, algunes van ser desballestades i algunes van ser portades a museus, l'última que es pot utilitzar actualment és a Uşak. Aquesta locomotora, que acull majoritàriament visitants que volen conèixer "locomotores de vapor", es baixa puntualment des de la seva ubicació als rails, on roman separada, per a rodatges de documentals, sèries de televisió, pel·lícules i comercials.
L'últim conductor de l'últim "tren negre" que operava a Turquia és Naci Akdağ, de 32 anys, que fa 58 que continua la feina del seu pare.
Akdağ, el conductor del "tren negre" que va venir d'Esmirna a Uşak per al rodatge del documental, va dir al corresponsal de l'AA que hi ha dos conductors més a Turquia que poden conduir locomotores de vapor, i que normalment assumeix aquesta funció quan el tren negre es posa en els rails per a sèries de televisió, documentals i rodatges comercials. .
- Fill del pare maquinista
Afirmant que el seu pare també era maquinista de locomotores de vapor, que mirava amb admiració les locomotores que passaven a les estacions on el seu pare estava a causa del seu deure en la seva infantesa i que participava en viatges amb el seu pare a distàncies curtes, va dir Akdağ. , “Fins i tot en els meus anys de primària, els ajudava a tirar carbó. Aquesta va ser l'única professió en la meva carrera ideal. “El meu pare em va empènyer molt i em va dir ‘Fill, no hi ha una altra feina?’, però l’única feina que podia fer era ser maquinista i vaig aconseguir la feina del meu pare ideal”, va dir.
Afirmant que utilitzar locomotores de vapor és un plaer diferent, Naci Akdağ va afirmar que preparar-les per al servei no és més difícil que altres trens i que es necessiten almenys 6 hores perquè la locomotora passi de fred a calor abans de la sortida.
Recordant que es necessita mà d'obra per moure la locomotora de vapor, Akdağ va dir:
“Actualment, gairebé no hi ha personal per treballar a la locomotora de vapor. Per tancar aquesta bretxa, hem seleccionat 12 amics voluntaris i estem impartint formació. També vam saber que es construiran sis tipus diferents de locomotores de vapor, cosa que ens va agradar. "Vull que aquestes màquines, que anomenem patrimoni de la humanitat, funcionin perquè els nostres fills i néts no només les vegin en pel·lícules en blanc i negre, sinó que també vegin on ha arribat la tecnologia".
- "Hi ha tecnologia, però no hi ha cap gust del vell"
Afirmant que no podia allunyar-se de les locomotores de vapor i que baixaria de les locomotores produïdes amb l'última tecnologia i s'afanyaria a treballar a la locomotora de vapor en cas de servei, Naci Akdağ va dir: "En el passat, solia fer el nostre te en un matràs militar al tren, la dona posava el menjar a la cassola i nosaltres el coïm a la calor del vapor. Tot això va ser agradable. Ara les locomotores disposen de kits de calefacció ja fets, jocs de tetera, microones, neveres i aire condicionat. "Però no té gust del vell", va dir.
Sigues el primer a comentar