El primer Trambus domèstic de Turquia va aportar una dimensió moderna al transport

El primer Trambus domèstic de Turquia va aportar una dimensió moderna al transport: servint amb les seves solucions en el camp del transport públic des de 1989. Bozankaya A.Ş. produeix el primer Trambus de Turquia. Trambus, el vehicle de transport públic de l'edat moderna, satisfà les necessitats dels municipis de sistemes de transport respectuosos amb el medi ambient, ràpids i fiables.

BozankayaTrambus, un dels sistemes de l'era moderna desenvolupat per Trambus, ofereix molts avantatges en l'àmbit del transport públic ja que un vehicle de nova generació que funciona amb electricitat, té una gran capacitat de càrrega, és econòmic en consum d'energia, dissenyat per a la comoditat dels passatgers, és respectuós amb el medi ambient i té un sòl 100% baix. Trambus, que destaca pel seu baix cost d'inversió inicial, ofereix un transport còmode i segur per als viatgers.

El primer trambus de Turquia

Bozankaya A.Ş. va desenvolupar el primer Trambus de Turquia. A Trambus s'utilitzen rodes de goma, que rep la seva energia de tracció d'una catenària de doble fil. Així, Trambus, que en realitat està integrat amb el trànsit urbà, també aporta un avantatge en els costos d'inversió ja que no cal cap sistema ferroviari. BozankayaProporcionar informació sobre els trambusos que es lliuraran primer al municipi metropolità de Malatya. Bozankaya En la seva declaració, el coordinador de sistemes ferroviaris i director del projecte Trambus Halil Söyler va dir; “El trambus serà una bona alternativa per a les ciutats que no disposen de sistemes ferroviaris i podran funcionar integrats amb sistemes ferroviaris. Els sistemes de tramvia són similars als sistemes de tramvia i metrobus en algunes de les seves característiques. Els trambusos poden funcionar amb prioritat de senyalització en trànsit mixt i carreteres especialitzades. "És possible oferir una capacitat de passatgers propera als sistemes de tramvia, en funció de les qualitats del vehicle a preferir", afirma.

Baix cost i equipat

Tot i que els pressupostos poden variar en funció de variables com les característiques, sistemes, nombre de vehicles, tipus i longitud de la línia del projecte, el cost d'inversió per km a Trambus és d'entre 1,2 i 1,5 milions d'euros, i el cost del km en Tramvia és entre 5 i 7 milions d'euros, En els sistemes de metro i ferrocarril lleuger, oscil·la entre els 30 milions d'euros i els 70-80 milions d'euros, segons si la construcció és al viaducte-túnel. Per tant, els preus dels vehicles més baixos i els requisits més baixos d'infraestructura (rail, commutador, senyalització, etc.) en els sistemes Trambus proporcionen un gran avantatge en les inversions inicials d'instal·lació. Per aquest motiu, és l'opció adequada utilitzar el sistema de trambusos com a vehicle elèctric en parts diferents de les artèries principals de les ciutats metropolitanes de gran població, i a les artèries principals i laterals d'altres ciutats metropolitanes.

A més, Trambus té un cost de manteniment més baix ja que té un període de manteniment més llarg en comparació amb els vehicles convencionals pel que fa als costos d'explotació, i si s'utilitzen vehicles llargs, suposa menys costos de personal.

vehicle trambus; La característica del xassís d'alta durabilitat d'acer, recobert de cataforesi s'enumera com a característiques addicionals del vehicle. Un sistema de conducció de doble tracció està integrat al vehicle trambus.

Estalvi energètic

El sistema de propulsió elèctrica, que és la tecnologia que utilitza el trambus, marca la diferència amb el seu pla de solucions energètiques i mediambientals. En comparació amb els vehicles convencionals amb un pes total que s'aproxima a les 40 tones, s'aconsegueix un avantatge d'aproximadament un 75% en l'estalvi d'energia. El consum de combustible del Trambus, en canvi, és d'un 4-5 (20-25%) en comparació amb el cost del combustible dels vehicles dièsel convencionals.

Gran capacitat de passatgers amb trambús

Els vehicles trambus tenen una capacitat superior als vehicles convencionals amb motor dièsel de la mateixa longitud, ja que el motor i la línia de transmissió no ocupen espai addicional i la longitud del vehicle pot arribar als 25 metres. Si el passatger dempeus es calcula com a 2 persones per m8, canvia com a 18,75-180 passatgers (190-40 persones assegudes) en el vehicle de 50 metres i 24,70-260 passatgers (270-50 persones assegudes) en els vehicles de 60 metres. .

Respectuós amb el medi ambient

Amb l'augment de la població a les ciutats, el creixement econòmic i l'augment de la renda per càpita condueixen a un augment de la propietat d'automòbils i la mobilitat dia a dia. L'augment del nombre de vehicles i la contaminació ambiental només es poden solucionar augmentant les opcions de transport públic a les ciutats en creixement. Els sistemes de trambusos, que són respectuosos amb el medi ambient, mostren sensibilitat amb el medi ambient treballant amb el principi d'emissió zero perquè són elèctrics.

Trambús preferit pels municipis

Halil Söyler va afirmar en la seva declaració que lliuraran 12 vehicles Trambus al municipi metropolità de Malatya per primera vegada a Turquia; “L'alt rendiment i eficiència de Trambus reuneix solucions de transport ideals per a operadors, conductors i passatgers. Per aquest motiu, els governs locals tenen un gran interès pels vehicles Trambus. A més, Trambus és una solució ideal en comparació amb els sistemes de ferrocarril lleuger en els casos en què la construcció de noves carreteres és difícil i es requereixen canvis en la infraestructura".

En comparació amb altres vehicles de transport públic utilitzats actualment, Trambus; Destaca per la seva capacitat de passatgers, consum d'energia, consciència mediambiental i cara moderna.