El fitxer de transport de KMTSO es va discutir al taller

El fitxer de transport de KMTSO es va discutir al taller: l'informe de la Cambra de Comerç i Indústria de Kahramanmaraş, presentat al ministre de Transport Lütfi Elvan pel president Kemal Kara Küçük, té com a objectiu eliminar els obstacles davant la indústria i el comerç de la província. i obre el camí cap al 2023 per a Kahramanmaraş. .

L'expedient sobre "Problemes i solucions de Kahramanmaraş en el sector del transport" preparat per la Cambra de Comerç i Indústria de Kahramanmaraş va ser presentat al ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Lütfi Elvan, pel president Kemal Karakuş. L'informe presentat al "Taller de transport" celebrat a l'Hotel Ramada cobreix els problemes importants i les propostes de solució determinades per KMTSO per tal de sostenir el desenvolupament industrial, comercial i social de Kahramanmaraş en condicions més ràpides i saludables.

L'informe de la Cambra de Comerç i Indústria de Kahramanmaraş; Té el títol de "Problemes i propostes de solució en el sector del transport a Kahramanmaraş". L'informe elaborat minuciosament per KMTSO; Pretén eliminar els obstacles que frenaran l'impuls de desenvolupament de Kahramanmaraş, que s'ha convertit en una important base industrial i comercial de Turquia amb els moviments econòmics que ha fet els darrers anys, i obrir completament el camí als industrials de Kahramanmaraş. L'informe consta dels següents títols principals:
Modernització de l'aeroport de Kahramanmaraş "S'haurien de fer els arranjaments necessaris per augmentar la longitud de la pista de l'aeroport, augmentar la longitud de la pista i resoldre el problema de la gasolinera.

Es considera molt beneficiós construir un edifici de terminal aeroportuària modern, més ampli i connectat i, si és possible, reunir l'aeroport, les terminals de trens d'alta velocitat i d'autobusos en un sol centre i crear un centre d'atracció pel que fa al transport a la nostra ciutat. .
És fonamental augmentar el nombre de vols mitjançant la reordenació dels vols Istanbul-Kahramanmaraş i canviar els vols als horaris adequats, tant pel que fa a augmentar el nombre de passatgers com a augmentar el nombre d'arribades i sortides amb finalitats econòmiques. “

Carretera Kahramanmaras Goksun Kayseri
Kahramanmaraş-Göksun Road, que forma part de la ruta principal de l'autopista Gaziantep-Kahramanmaraş-Kayseri, connecta el nord i el sud del nostre país, el Mediterrani-Mar Negre i la regió GAP amb Anatòlia Central, i és el tercer pas més gran després del Encreuaments de l'estret d'Antalya i Gülek de les muntanyes de Taurus La seva importància a la xarxa de carreteres nacionals és enorme.
La longitud total de la carretera fronterera de la 6a regió de Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri és de 124 km. La longitud actual de Kahramanmaraş-Göksun és de 89 km. A causa de l'esmentada importància de la calçada, com a conseqüència de la millora de la norma del projecte, s'escurça uns 13 km i es redueix a uns 76 km. De nou, s'estan fent grans variants per tal d'elevar l'estàndard en el traçat de la carretera.

Els canvis fets al projecte per augmentar l'estàndard i escurçar el camí són agradables. Cal tornar a estudiar les parts restants de la ruta Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri, augmentar l'estàndard i dissenyar-lo augmentant el nombre de viaductes i túnels. “

Nova proposta d'itinerari;
Es proposa una nova ruta entre Göksun i Kayseri, que escurçarà la distància entre Kahramanmaraş i Kayseri en 81,5 km:
“Ruta Göksun-Tufanbeyli-Tomarza-Kayseri; Va des del poble de Göksun-Keklikoluk fins a Tufanbeyli, després des del poble de Tozlu fins a l'altitud de la muntanya Bey, passant per un túnel de 3-4 km, fins a Tomarza i des d'allà cap a Kayseri. La distància entre Göksun i Kayseri s'escurça amb aquesta carretera en comparació amb la carretera existent, i la seva qualitat és força alta en comparació amb la carretera existent. Si aquest projecte s'implementa; "La carretera Kahramanmaraş-Kayseri s'escurçarà en 81,5 km. Kahramanmaraş eliminarà la imatge de l'angle mort que no creua la carretera. La regió GAP es connectarà amb Anatòlia Central a través d'aquestes rutes. Tant el centre com els districtes es beneficiaran econòmicament. Els punts de Nevşehir-Adıyaman s'aproparan els uns als altres.

Pel que fa a la qualitat del projecte de Doble Carretera Mar Negre-Mediterrani, que connectarà amb l'autopista amb la Doble Carretera Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri i baixarà a Hatay, és essencial reexaminar el traçat i el projecte d'aquesta carretera i plantejar el seu estàndard".
Connexions comarcals;

"Augmentar l'estàndard de la connexió de l'autopista Kahramanmaraş-Nurdağı a 3 carrils, reduint la distància de transport per carretera de 167 km de la carretera Kahramanmaraş-Elbistan, que aproparà Kahramanmaraş als districtes del nord, a 60 km escurçant-la en 97 km, obrint el el transport entre Ekinözü i la ciutat de Süleymanlı, Kahramanmaraş -Hacınoğlu (Regió de Kısık) està dissenyat i implementat, la carretera de 62 km que connectarà Kahramanmaraş amb Çağlayancerit a través del poble de Besen s'inclou al programa d'inversió i els 10 km restants del pla de zonificació es fan com una carretera doble, i la resta es revisa augmentant l'estàndard del projecte. serà".

Carretera Mar Negre-Mediterrani
“El projecte de carretera dividida que connecta la Regió del Mar Negre i la Regió del Mediterrani és un projecte que donarà una nova direcció a l'economia del nostre país. És molt important que aquest projecte, que estarà connectat a l'autopista amb la carretera doble Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri i baixarà a Hatay, s'apliqui ràpidament".

cruïlla de camins
"Per evitar problemes de trànsit, serà molt beneficiós implementar projectes d'encreuament de ponts al campus de Karacasu, l'aeroport, el lloc industrial i les interseccions d'Ağcalı, que es troben fora de les interseccions pontades per a les quals es va presentar la licitació".

Projecte YHT Ankara-Konya-Kahramanmaraş
“Amb l'objectiu d'augmentar la connexió de les parts d'Anatòlia occidental i central del nostre país amb l'est i contribuir al desenvolupament del turisme i l'economia de l'est, dins l'àmbit del projecte de tren d'alta velocitat a Ankara, També es dissenya la ruta Konya, Adana, Kahramanmaraş, la connexió Nurdağı-Kahramanmaraş i el tren d'alta velocitat arriba al centre de la ciutat, al mateix temps, alhora que contribueix a la prevenció de la migració a l'est, portarà importants beneficis socioeconòmics i culturals. “

Projecte de centre logístic de Türkoğlu
“És molt important que el centre logístic de Kahramanmaraş (Türkoğlu), que s'inclou en el programa en curs de projectes i obres d'expropiació, es completi i es posi en servei ràpidament. Quan aquest centre entri en funcionament, el potencial de comercialització i, sobretot, d'exportació dels productes industrials i agrícoles de Kahramanmaraş s'aprofitarà al màxim.

Problema del gas natural a la zona industrial organitzada de Kahramanmaraş
"Com que la Direcció General d'Autopistes no permet la construcció de línies de gas natural paral·leles a les carreteres, no es pot connectar amb gas natural a la Zona Industrial Organitzada de Kahramanmaraş".

Gran participació en el taller
El vicepresident del grup del partit Ak Mahir Ünal, el governador de Kahramanmaraş Şükrü Kocatepe, l'alcalde metropolità Fatih Mehmet Erkoç, els diputats de Kahramanmaraş Dr. Sitki Guvenc, Dr. Yıldırım Mehmet Ramazanoğlu, director general d'autopistes Mehmet Cahit Turhan i director general de l'autoritat estatal d'aeroports Orhan Birdal, director regional de ferrocarrils estatals Adana V. Oğuz Saygılı i director regional de carreteres Mersin Necati Çakıroğlu i gestors d'organitzacions no governamentals, industrials i comerciants de Kahraman s'ha unit.

El ministre Elvan va escoltar les preguntes dels representants d'ONG, alcaldes de districte i membres del partit en l'àmbit del transport.
Prenent notes de les preguntes una per una, el ministre Elvan va tornar al taller i va respondre les preguntes una per una després d'una reunió de mitja hora amb els directors generals d'autopistes, ferrocarrils i aeroports estatals. Això és el que el ministre Elvan va transmetre a la ciutat des del programa Kahramanmaraş:

"El projecte de la carretera de Göksun va trigar més perquè estava malament"
"Göksun Yolu va ser un dels problemes més esmentats. Quan van començar els treballs, el projecte final no estava preparat. Va començar només amb estudis horitzontals. Hi ha greus perills en el traçat de la carretera que s'ha de construir després de començar l'obra. Sembla que no és possible creuar les carreteres sense obrir el túnel. Inicialment, es concreta un túnel de 2 metres. Després de començar les obres, queda clar que s'hauria de construir el túnel d'uns 800 metres. Queda clar que el túnel és gairebé 8 vegades més gran del previst. Per tant, hi ha una prolongació de la durada del projecte. Sense aquests túnels, podríem construir una nova carretera sobre la carretera normal i acabar la carretera de Göksun el 4 o el 2013. Volem fer bé el que fem, volem fer-ho bé. Per aquest motiu, hi va haver una pròrroga seriosa. Volem que les obres de la carretera es facin de manera saludable. Donarem feina a l'empresa contractista tant com puguem. No assumim cap compromís, com ara acabar abans, en un entorn d'impossibilitats tècniques. Tot i que el nostre pla d'inversió per a Kahramanmaraş era de 2014 milions de TL, hem augmentat aquesta xifra a 220 milions de TL. Per tant, completarem la carretera Göksun-Kahramanmaraş el 400. Ho prometo."

"Hem completat el tram de 26 quilòmetres de la carretera Kadirli-Andırın-Göksun"
"Quan vam arribar a la carretera Kadirli-Andırın-Göksun, aquí quedaven uns 53 quilòmetres. Hem completat el tram de 26 quilòmetres. Aquí també la nostra feina continua. Acabarem aquest camí el 2016. Jo personalment vaig donar totes les instruccions perquè aquest camí acabés el 2016".

"Les obres del projecte de la carretera Elbistan-Ekinözü gairebé acabades"
“El treball del projecte de la carretera Elbistan-Ekinözü està gairebé acabat. S'estan fent els últims retocs. Després de l'aprovació, ho portarem al programa d'inversió i començarem a invertir. També ho farem d'aquesta manera".

"La carretera Afsin-Elbistan es construirà com una carretera dividida"
"Estem construint el tram de 2 quilòmetres de la carretera Afşin-Elbistan com a BSK. Els nostres amics van planificar la resta com d'anada. Vaig donar instruccions als meus amics que construïssin aquesta carretera com una carretera dividida".

"Quan prenem dreceres al camí Kısık, podem allargar encara més el camí"
"Els nostres amics han fet un estudi preliminar per a Kısık Yolu. L'estructura geogràfica no dóna gaire oportunitat de passar-hi. De vegades, la drecera pot trigar més a arribar que la ruta normal. Encara vaig donar instruccions per treballar per aquest camí. Si podem arribar a Elbistan des de Kahramanmaraş en una hora i mitja, si la carretera a construir durarà dues hores i mitja, no cal construir aquesta carretera. Si hi ha una situació adequada, ho farem d'aquesta manera".

"Les obres de disseny del projecte de carretera Afsin-Sarız continuen"
“Els treballs de disseny del projecte per a la carretera Afşin-Sarız continuen. Un cop finalitzat el disseny de la carretera, continuarem la construcció de la carretera. Es deia que hi havia un revolt pronunciat. Els nostres amics faran les investigacions necessàries". És un tema important la construcció de passos elevats on es troben els Encreuaments Escolars. On hi hagi deficiències, farem aquests passos elevats. En aquest sentit, vaig donar les instruccions necessàries als meus amics".

"El projecte de la carretera Çağlayancerit-Pazarcık es completarà tan aviat com sigui possible"
"S'han completat els estudis de detall i verticals de la carretera Çağlayancerit-Pazarcık, però el projecte no s'ha acabat. Per tant, la informació que s'ha acabat el projecte no és correcta. Vaig demanar als meus amics. Intentaran completar el projecte el més aviat possible. Sortirem a licitació l'abril de 2015 com a molt tard".

"Mentre es col·loquen els senyals de les províncies, es col·loquen els signes de les províncies més properes"
“Mentre es col·loquen els rètols de les províncies, es posen els rètols de les províncies més properes. La localitat o província més propera a la qual s'hi pot arribar es posa al cartell del lloc. Per tant, actuem en el marc del que ens van dir els nostres amics. Si calia, vaig donar instruccions per posar el nom de Kahramanmaraş als rètols. Així funcionarà. Si hi ha deficiències, les completarem. També hi ha obres de senyalització que es faran conjuntament amb el Municipi Metropolità. La nostra Direcció General d'Autopistes cooperarà amb el municipi metropolità de Kahramanmaraş".

"Ens reunirem amb Turkish Airlines per augmentar el nombre de vols a Kahramanmaraş"
“La nostra intervenció a les companyies aèries no està gaire en qüestió. Tanmateix, ens reunirem amb Turkish Airlines per augmentar el nombre de vols a Kahramanmaraş. A part de Turkish Airlines, Pegasus també té vols. Tindrem negociacions especialment per a l'augment del nombre de vols d'Ankara i Kahramanmaraş. Si hi ha un augment de la taxa d'ocupació, és possible augmentar-lo. Si els índexs d'ocupació són baixos, la feina es considera difícil".

"Si la densitat de trànsit és superior a 2, podem fer que l'autopista Caglayancerit-Kahramanmaraş, que té 15 quilòmetres de carreteres no dividides, sigui una carretera dividida"

“Si es diu que una via amb un percentatge de trànsit de 500 s'ha de fer una via dividida, no puc dir que sí, perquè de moment hi ha llocs amb una densitat de trànsit de 3-4, però on no es fan vials dividits. Veurem la densitat de trànsit de la taxa. Si la densitat de trànsit és superior a 2, podem convertir la carretera Çağlayancerit-Kahramanmaraş, que té un tram de carretera no dividit de 15 quilòmetres, una carretera dividida. Ens estem concentrant a la carretera Kahramanmaraş-Göksun, ja que hi ha una densitat de trànsit de més de 8 mil. A la carretera Kadirli-Andırın-Göksun, hi ha una densitat de trànsit de més de 3 mil. La carretera de circumval·lació de Kahramanmaraş té una densitat de trànsit de 9".

"Els treballs a la carretera Göksun-Elbistan començaran immediatament"
"Farem de la carretera Göksun-Elbistan una carretera dividida amb la condició que estigui coberta amb una superfície. De seguida començarem les obres d'aquesta carretera. No es veu com un camí dividit al programa. No obstant això, estem parlant d'un lloc amb una densitat de trànsit de més de 2 mil en termes de densitat de trànsit. Hi ha llocs on la densitat de trànsit augmenta a 4 mil o 6 mil. Per tant, té prioritat des del nostre punt de vista. Perquè la densitat de trànsit és alta. Mirem la densitat de trànsit i decidim en conseqüència. Si Çağlayancerit Road és realment de vital importància, els nostres amics també faran les investigacions necessàries en aquesta regió".

"Construirem un nou edifici terminal a l'aeroport de Kahramanmaraş"
"Construirem un nou edifici terminal a l'aeroport de Kahramanmaraş. Posarem aquest edifici terminal en el calendari previst. Actualment no està al programa. Construirem un edifici terminal digne de Kahramanmaraş a Kahramanmaraş".

"Ara els ciutadans poden parlar dels seus problemes"
“Fa anys que treballo en àrees per al desenvolupament de províncies i regions. Gairebé no hi ha ciutat on no hagi estat. Estàvem buscant com podem desenvolupar aquesta regió. Quan vam preguntar als ciutadans d'allà sobre els problemes, no ho van poder dir. No he pogut rebre resposta de les ONG. Avui, el nostre president de la Cambra de Comerç i altres organitzacions professionals em poden fer preguntes fàcilment. Francament, això em agrada. Presenten projectes per al desenvolupament de la província. Avui, els nostres alcaldes diuen que han marxat a l'estranger i han vist ciutats modernes, sensibles al medi ambient i verdes. Diuen que volen que Kahramanmaraş sigui així".

"Turquia està creixent i desenvolupant-se ràpidament"
“Hi ha alguns de vosaltres que marxeu a l'estranger, en quin país es fan inversions com nosaltres. En el passat, no hi havia oportunitat d'anar-hi. La nostra gent no va poder anar. Avui, els nostres joves d'entre 20 i 25 anys intenten comercialitzar la mercaderia que produeixen amb les seves bosses a l'estranger. Turquia creix i es desenvolupa ràpidament. Estem orgullosos d'això. Com a Kahramanmaraş, hauríeu d'estar orgullós. He vist els teus projectes molt bonics i moderns, sensibles al medi ambient. Aquests són els projectes que canviaran la cara de Kahramanmaraş. Espero que tot es faci realitat. Donarem tot el suport necessari".

"El tren d'alta velocitat vindrà a Kahramanmaraş, ningú s'ha de preocupar"
“Hi ha el tema del tren d'alta velocitat, que és molt important per a Kahramanmaraş i que t'importa. Volem que cadascuna de les nostres províncies arribi al mar per ferrocarril. Perquè les activitats de transport són bastant cares com les autopistes. Volem reduir encara més les activitats de transport. Volem revelar el poder competitiu de les nostres empreses. Voleu que el ferrocarril redueixi les activitats de transport. Voleu un ferrocarril per augmentar la competitivitat. Aquest és el nostre principal objectiu. Volem connectar totes les nostres regions a l'est, oest, nord i sud amb línies de tren d'alta velocitat. Així és com ens fixem el nostre objectiu per al 2023. Vam dir que un tren des d'Esmirna arribaria fins a Habura. Volem que arribi a Konya, Karaman, Adana, Osmaniye i per aquesta línia fins a Mardin i Habur. Volem que l'empresa que produeix qualsevol producte des d'Istanbul posi la seva càrrega al tren d'alta velocitat i la porti a Habur. Si vol comerciar des de la Mediterrània, volem que s'obri a la Mediterrània. No ho pensem només com a transport de passatgers. Hi ha la percepció del públic que es construiran trens d'alta velocitat per als passatgers. També transportarem passatgers, però el nostre objectiu principal aquí és transportar juntament amb el passatger. Per això avui estem construint un centre logístic. Ho fem per augmentar la competitivitat de les nostres empreses. Tenim enfocaments estratègics orientats a vendre-hi productes. Volem que les nostres empreses augmentin la seva competitivitat, exportin més, guanyin més diners i augmentin el benestar del país. Per aquest motiu, estem treballant en una part de la línia que arriba a Mersin, Adana, Osmaniye, Gaziantep i Mardin. Fins i tot vam començar les obres del túnel al voltant de Gaziantep. Sortirem a licitació per les parts restants del tren d'alta velocitat. També connectarem Kahramanmaraş amb aquesta línia. Per tant, un tren d'alta velocitat arribarà a Kahramanmaraş. Ningú s'ha de preocupar per això. Hi ha rumors que el nom de Kahramanmaraş no s'esmenta al programa governamental sobre el tren d'alta velocitat. Posem només les principals artèries al programa de Govern. No podem esmentar cada província que passarà una per una al programa de govern. Això no ho podem dir. Per tant, la línia Kahramanmaraş és una línia d'interconnexió. Farem el tren ràpid. Ell és el nostre objectiu".

"Carreteres dividides en un altre objectiu"
“Un altre dels nostres objectius són les carreteres dividides. Tenim nous projectes d'autopistes. Farem aquestes coses en el marc del model de transferència de fer-ho tu mateix. Construirem ràpidament la infraestructura del tren d'alta velocitat. Hem renovat la línia ferroviària existent a Kahramanmaraş. Vam renovar la línia del ferrocarril de 50-60 anys. Fins que vam arribar al poder, cap govern va tocar ni tan sols aquests ferrocarrils. Acabo de dir. La quantitat d'inversió realitzada en transport davant nostre és de 85 milions de TL. Continuarem fent aquestes inversions. A mesura que fem aquestes inversions i portem aquests serveis, veus que la demanda augmenta. Estàs veient que les activitats de transport disminueixen. Veus augmentar la seva competitivitat. Volem això. Volem una Turquia forta. Així és com podem construir una Turquia forta. Els nostres serveis són el producte de l'estabilitat. Aquest és el producte de la confiança en el poder. És el producte de la integració de l'estat amb el ciutadà i el poble. Espero que portem el tren d'alta velocitat a Kahramanmaraş".
"Farem un camí entre Kahramanmaraş i Türkoğlu com a Bsk"

“Com a BSK, construirem una carretera entre Kahramanmaraş i Türkoğlu. Ho farem a altres segments de Türkoğlu els anys següents. Considerem la carretera Göksun-Elbistan com una prioritat. Prepararem la nostra infraestructura perquè sigui una infraestructura BSK. Espero que iniciem aquest camí aquest any".

Portarem Internet i Internet mòbil a cada poble
"Volem portar el sector informàtic als nivells més alts. També s'està desenvolupant molt ràpidament. Estem creixent en informàtica aproximadament 4 vegades la taxa de creixement mitjana de Turquia. Mostrem la sensibilitat necessària. Estem pensant com elaborar una fórmula contactant amb els llocs necessaris. Parlarem de com podem assolir el nostre objectiu final. Estem construint autopistes on les xarxes de fibra passen sota terra. Hem fet uns 250 mil quilòmetres d'aquesta manera. L'any 2002, 20 mil persones feien servir Internet d'alta velocitat. Estàvem en una situació pitjor que molts països africans. Avui, aquesta xifra ha arribat als 40 milions. Hi ha un desenvolupament enorme a Turquia. Portem telèfons mòbils i internet fins i tot al nostre poble més remot. Feu-nos saber a quants llocs no hi ha internet ni telèfon. Estem construint la infraestructura d'aquest lloc com a Ministeri. Els operadors GSM no volen fer això perquè no és econòmic. Portem internet i telèfon mòbil a les nostres zones rurals. Ho seguirem prenent. Si tenim pobles que no poden utilitzar internet, nosaltres, com a Ministeri, ens n'hem responsabilitzat”.

Després del taller, Lütfi Elvan, ministre de Transports, Comunicació i Afers Marítims, que va examinar les obres de la carretera dividida per terra Kahramanmaraş-Göksun, va rebre informació d'İsmail Doğan, president de la Junta Directiva del Contractista. També amb els treballadors que treballen en la construcció de carreteres. sohbet El ministre es va fer una foto de record amb ells.