Què passarà amb els antics tramvies de Konya: mentre continua la renovació dels tramvies per part del municipi metropolità de Konya, era qüestió de curiositat què passaria amb els antics tramvies.
TRAMWAYS A KARAMAN!
Segons la notícia de Gazete Anadolu, l'alcalde de Karaman Ertuğrul Çalışkan va declarar que van tenir una reunió per portar els tramvies com a mobles de la ciutat i van obtenir resultats positius, i va dir: "El municipi metropolità de Konya va portar 60 tramvies nous i moderns. a la ciutat, alguns d'ells van ser posats en servei. Tot arribarà en els propers mesos. Vam consultar amb el nostre alcalde metropolità Tahir Akyürek sobre aquest tema i vam voler que els antics tramvies fossin el mobiliari de la ciutat de Karaman, el nostre president va trobar adequada aquesta petició i va dir que ens ajudarien en tots els sentits. Com a municipi, hem començat a treballar en això. Rebem un gran suport de la Municipalitat Metropolitana de Konya, com en tots els altres temes, pel tramvia. Segons els nostres plans, portarem el tramvia a Karaman el 2015. Amb el coneixement de Lütfi Elvan, el nostre ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, i el nostre ministre van donar la benvinguda a aquest tema, és a dir, Karaman tindrà un tramvia. Karaman i Konya són un tot inseparable i la nostra cooperació continua en tots els àmbits. L'estrella de Konya i Karaman és una estrella brillant".
Un dels pares, potser el seu pare, dels tramvies amb un disseny d'aspecte modern pel que fa a la visualitat, és el Prof. Dr. És Sommerlate. A mitjans dels anys 1970 i principis dels 80, va iniciar aquesta innovació en tots els aspectes amb l'equip de Disseny Industrial que va formar amb els estudiants de la Universitat de Kassel (D) i Kassel Kent Transportation A.Ş. (KVG) per encàrrec o implementant-lo a les fàbriques de Siemens Krefeld. Gràcies a l'extraordinari efecte de la consciència ambiental que es desenvolupa i madura en la societat, aquest s'ha convertit en un fenomen mundial en poc temps. rönesansEs va convertir en una bola de neu i va provocar la propagació multiplicant-se com una allau amb efecte de boles de neu. Partint de la ciutat de Kassel, vam veure tramvies de diverses generacions l'una al costat de l'altra, un rere l'altre, pels carrers, sobretot a les ciutats europees, per necessitat d'aquella època, i més tard tant l'efecte nostàlgic com la realització del modernització tècnica dels vehicles considerats antics. Avui dia, és normal veure diverses generacions que no han acabat la seva vida comercial i tècnica i/o s'han ampliat amb modernitzacions tècniques conjuntament a moltes ciutats europees.
A més de tots aquests fets, tenint en compte el fet que la vida definida d'un tramvia és de 30-35 anys, cal determinar que la confraria Karaman + Konya està fent el correcte. Aquesta iniciativa no només funcionarà funcionalment, aportarà utilitat, sinó que també servirà com a trampolí i taula de salt a un cost assequible per a un futur proper. L'únic defecte de la bellesa que suportarà Karamanlı és l'aspecte estètic (que per a alguns és més bonic, això és relatiu), tècnicament el pis alt del cos i alguns altres detalls. En cas contrari, els exemples més recents encara no es poden enviar a la Lluna com a transbordador espacial... FELICITATS!
addicional; Poseu-los al costat d'una pantalla Gebrüder-Crèdèe model de 1930, la producció Wegmann de 1965 o qualsevol altra fàbrica... ningú, excepte l'especialista que està malalt d'aquesta branca, serà capaç de notar la diferència. Si la producció de 1965 i 1980 és el mateix tramvia de fàbrica, mostrarà fins a quin punt aquest desenvolupament i canvi és. A més de l'estètica, el principal canvi és la tècnica, en la vessant propulsora i electrotècnica, electrònica del negoci. Aquesta part, per sort, es pot connectar i adaptar a molts models, com ara la bateria d'un telèfon mòbil.