Projecte de monorail de Mersin: el "Projecte de monorail" del municipi metropolità de Mersin, que és nou al món per al transport públic, sembla molt modern i simpàtic a primera vista.
Avui, aquests projectes; Es parla a moltes províncies amb diversos mètodes com ara el metro, els sistemes de metro lleuger i els tramvies, i s'aplica en algunes d'elles. El cost, la selecció de rutes, la velocitat i el temps d'execució, que són els principals criteris d'aquests projectes, han estat objecte de discussió en gairebé tots els projectes de cada província.
El sistema de metro lleuger d'Adana és una lliçó històrica en termes de cost, selecció de rutes i temps de finalització. El sistema de metro Adana Light es va licitar per 14 milions de dòlars per 340 km i es podria completar en 596 anys per 20 milions de dòlars. Malauradament, és un projecte únic al món pel que fa al cost i a la selecció incorrecta de la ruta.
Com que no podem expressar cap a on va el metro d'Adana, anotem per on no va. No va a les destinacions de la majoria amb un alt potencial de passatgers com l'estació d'autobusos, aeroport, estadi, hospitals, universitat, centre de la ciutat. Per tant, com que el nombre de passatgers no és suficient, el negoci està patint pèrdues.
Tornant al sistema de monorail gegant de Mersin; en primer lloc, el fet que la ruta de 13,1 km es construeixi per 70 milions de dòlars no sembla realista segons les mitjanes de costos quan mirem els sistemes construïts al món i a Turquia (no prenem Adana com a base per a cost).
S'indica que amb el sistema Build-Operate-Transfer s'espera que s'amortitzi una capacitat diària de transport de passatgers de 348 mil. Fem una ullada a; Es transportaran 5 passatgers alhora en una sèrie de 200 cotxes, i cada viatge durarà 42 minuts. És possible transportar 348 mil passatgers al dia amb aquest càlcul? A més, tenint en compte la població de Mersin, hi ha capacitat suficient de passatgers en aquesta ruta? És realista?
Fa anys que es parla que el DPT i el govern no hi donaven suport. Tanmateix, s'haurien pogut fer determinacions més precises si tècnicament s'haguessin complert i estudiat els criteris exigits. La ciutat ho necessita? Un projecte de sistema ferroviari no es planifica amb la idea que tothom ho fa, en lloc d'investigar-lo.
Tot i que hi ha un cert nombre d'hores al matí i al vespre en transport públic en minibús i midibús a totes les rutes de microbús a Mersin, la taxa d'ocupació de passatgers sembla baixa durant el dia.
En primer lloc, cal un projecte de transport públic d'aquest tipus a Mersin, abans de discutir si hem de construir metro, sistemes de metro lleuger, tramvies i MONORAY? S'ha de determinar.
Sigues el primer a comentar