Gran venda feta! Aeroport Sabiha Gokcen

Gran venda feta! Aeroport Sabiha Gökçen: TAV Airports Holding (Tepe Akfen) va signar un acord de compra d'accions amb Limak Group per a una participació del 40 per cent a l'aeroport Sabiha Gökçen d'Istanbul per 285 milions d'euros.
Amb la conclusió de la transferència d'accions, TAV i Malaysia Airport Holding, que posseeix el 60 per cent de l'empresa, es convertiran en socis de Sabiha Gökçen. Tanmateix, com que el 40 per cent de les accions que té Limak són també les accions per assignar la gestió, TAV es converteix de facto en el nou propietari de Sabiha Gökçen.
TAV, que té el 40 per cent de les accions de Limak, gestionarà Sabiha Gökçen, que va tancar l'any passat amb 18,5 milions de passatgers, juntament amb el seu soci de Malàisia Malaysia Airport Holdings (MAH). Limak, en canvi, se centrarà en el Projecte del Tercer Aeroport, que encara està en construcció.
Arran d'aquesta notícia, les accions de TAV Airports van pujar un 1,13 per cent a l'obertura de la borsa fins a les 17,95 lires.
ESTRUCTURA D'ASOCIACIÓ AEROPORTS TAV
• 40,3% Públic
• 38,0% Grup francès Aéroports de Paris
• 8,1% Tepe İnşaat
• 8,1% Akfen Holding
• 2,0% Edifici d'hivernacles
• 3,5% Altres
HI HAVIA MOTIUS JURÍDICS
El conseller delegat de TAV Airports, Sani Şener, va dir el següent sobre l'acord:
“Tenint en compte que l'aeroport d'Atatürk estarà tancat un cop entri en funcionament el nou aeroport, ser soci de Sabiha Gökçen suposa un pas estratègic important per a TAV. En el període passat, hem establert una xarxa que inclou els aeroports de Skopje, Ohrid, Tbilisi, Batumi, Riga, Enfidha, Monastir, Ankara, Esmirna, Bodrum i Gazipasa, tots ells operats en cooperació amb TAV. La nostra ubicació a Sabiha Gökçen, que serà el segon aeroport d'Istanbul quan s'obri el nou aeroport, mantindrà aquesta eficiència. En aquest marc, vam iniciar negociacions amb Limak i vam arribar a un acord. Hi havia motius lògics perquè ambdues parts de l'acord s'unís en un punt comú. El desig de Limak de ser un dels socis del consorci que va comprar el nou aeroport i concentrar-s'hi més, i el nostre desig de traslladar les nostres operacions a Istanbul després del 2021 per les raons que he explicat anteriorment, van obrir el camí per a aquest acord".
A finals de l'any passat, TAV Group també es va ocupar del 40 per cent del soci indi GMR. GMR, que estava experimentant un coll d'ampolla econòmic, va utilitzar la seva preferència en la venda de l'altre soci MAH de Malàisia. GMR va anunciar el maig passat que la venda de les seves accions es va completar per 296 milions de dòlars. GMR va declarar que alguns dels seus deutes amb MAH es van saldar a causa d'aquesta venda. Amb l'adquisició del 40 per cent de les accions, MAH encara té el 60 per cent de les accions de Sabiha Gökçen.
El 1987 es va decidir establir l'aeroport Sabiha Gökçen. Les bases del projecte es van establir l'any 1998 tant per establir la connexió del Parc Tecnològic Avançat (İTEP) que es realitzarà a Kurtköy amb el món com per a les necessitats de càrrega del costat d'Anatòlia. L'aeroport, que va ser construït per la Subsecretaria d'Indústria de Defensa (SSM), va costar 550 milions de dòlars.
PRESENTA EL MAIG DEL 2008
Els drets d'explotació de l'aeroport Sabiha Gökçen d'Istanbul van passar a l'associació de Limak Holding, Indian GMR Infrastructure i Malaysia Malaysia Airports Holdings Berhad l'1 de maig de 2008. OHS, que va assumir la gestió d'Istanbul Sabiha Gökçen, es va fer càrrec dels drets d'explotació de 20 anys per 1 milions 932 milions d'euros. El 30 d'abril, la companyia índia va transferir les seves accions al soci de Malàisia.
NOMÉS 47 MIL PASSAGERS VAN UTILITZAR EL PRIMER ANY
L'aeroport, que només va atendre 2001 mil passatgers l'any 47 quan es va obrir, va romandre inactiu durant molt de temps. A partir de 2005, el trànsit va començar a augmentar a Sabiha Gökçen amb Pegasus Airlines. Amb l'augment de la demanda d'Istanbul, el nombre de passatgers va augmentar ràpidament, sobretot perquè les companyies aèries de baix cost preferien Sabiha Gökçen.
Quan la terminal, que estava inactiva quan es va inaugurar, amb una capacitat de 3,5 milions de passatgers/any, es va convertir en insuficient, SSM va sortir a licitació el 2007 amb el mètode build-operate-transfer. L'associació Limak-GMR-Malàisia va guanyar la subhasta a la licitació, on hi va haver una gran disputa. El consorci, que va presentar una oferta total de 1,9 milions d'euros + IVA per a 20 anys de funcionament, va iniciar els treballs el maig de 25 per a la construcció amb una capacitat anual de 2008 milions de passatgers.
TERMINAL AMB 25 MILIONS DE PASSAGERS
El consorci, que va finalitzar la construcció de l'aeroport en 18 mesos després de la inauguració, va completar la terminal amb una capacitat de 250 milions de passatgers/any amb una inversió de 25 milions d'euros. S'ha posat en servei la terminal amb una superfície total coberta de 320 mil metres quadrats, un aparcament per a 5 mil 350 vehicles i un hotel amb 60 habitacions. Actualment, a l'aeroport hi ha 120 punts de facturació i 42 taulells de passaports. La capacitat horària de la banda de recollida d'equipatge amb un total de 7 peces és de 7 mil 5000 maletes.
Amb la nova terminal, on els vols nacionals i internacionals es reuneixen en un únic edifici, l'aeroport Sabiha Gökçen ha aconseguit una sortida ràpida. L'aeroport, que va créixer amb l'operació de SunExpress, la submarca de THY AnadoluJet després de Pegasus, va agafar 18,5 milions de passatgers a finals de l'any passat. Durant la darrera festa del Ramadà, l'aeroport va superar els 90 mil passatgers per dia.
Actualment, hi ha 1376 vols programats a Sabiha Gökçen setmanalment. El 69 per cent de les companyies aèries entrants són europees, el 25 per cent són de l'Orient Mitjà i el 6 per cent són companyies africanes.
ES CONSTRUIRÀ NOVA PISTA I TERMINAL
La segona fase de creixement del projecte està previst que comenci a Sabiha Gökçen, que es troba entre els aeroports de més ràpid creixement a Europa en la seva categoria. Es troba entre els objectius augmentar el trànsit d'avions almenys dues vegades amb la pista paral·lela. Segons el pla, grans avions de passatgers com l'Airbus A3 podran enlairar amb els seus pesos màxims d'enlairament a la pista, que tindran una longitud total de 500 metres. Es construiran 380 milions de metres cúbics de moll a la regió.
Es construirà una terminal entre dues pistes paral·leles on els avions podran aterrar i enlairar alhora. Gràcies a la terminal satèl·lit, la capacitat de Sabiha Gökçen arribarà als 50 milions de passatgers anuals. També es construirà una torre de control de trànsit aeri amb una alçada de 115 metres per a una gestió més segura de l'operació de vol.
FER UN CENTRE ATENCIÓ
A més de les operacions de passatgers i càrrega, l'aeroport de Sabiha Gökçen també és un important centre de manteniment. HABOM (Aviation Maintenance and Repair Center), que donarà servei als avions dels clients de THY, s'ha convertit en els propers anys en una de les instal·lacions de manteniment d'avions més importants de la regió, anomenada MRO. El TEC (Turkish Engine Center), que THY també va obrir juntament amb el fabricant de motors Pratt & Whitney, també realitza el manteniment del motor dels avions de passatgers. MyTechnic, que és una inversió privada, presta serveis de manteniment d'avions des de l'any 60 amb el seu hangar amb una superfície tancada de 2008 mil metres quadrats.
ARRIBA A 84 MILIONS DE PASSAGERS
TAV Airports opera els aeroports d'Istanbul Atatürk, Ankara Esenboğa, Izmir Adnan Menderes, Milas Bodrum i Alanya Gazipasa a Turquia. TAV opera a l'estranger a Tbilisi i Batumi de Geòrgia, Monastir i Enfidha-Hammamet de Tunísia, Skopje i Ohrid de Macedònia, l'aeroport de Medina d'Aràbia Saudita i l'aeroport de Zagreb de Croàcia. El Holding també opera en altres àrees d'operacions aeroportuàries, com ara duty free, serveis d'aliments i begudes, serveis d'assistència en terra, informàtica, seguretat i serveis de gestió. En aquest context, TAV Airports opera zones lliures d'impostos, aliments i begudes i altres àrees comercials a l'aeroport de Riga de Letònia. El 2013, la companyia, juntament amb les seves filials, van atendre aproximadament 652 mil vols i uns 84 milions de passatgers.
VA SER L'AEROPORT DE MÉS RÀPID CREIXEMENT A EUROPA
L'aeroport de Sabiha Gökçen va ser utilitzat per 2001 mil passatgers l'any 47 quan es va inaugurar. Sobretot des de l'any 2006, s'ha produït un augment important del nombre de passatgers. A més del fet que Pegasus Airlines va iniciar els vols nacionals programats i els internacionals posteriors, l'ús de l'aeroport per part de les companyies aèries de baix cost també va ser efectiu.
La nova terminal de Sabiha Gökçen es va inaugurar el novembre de 2009.
ANY DOMÉSTIC INTERNACIONAL CREIXEMENT TOTAL
(milions) (milions) (milions) (per cent)
2007 2,528 1.191 3.720 27,6
2008 2.764 1,516 4,281 15,1
2009 4,547 2,092 6,639 52,3
2010 7,435 3,694 11,129 71
2011 8,704 4,420 13,124 17,3
2012 9,486 5,000 14,487 10
2013 11,928 6,593 18,521 26