El municipi metropolità de Bursa és responsable dels accidents que es produiran.

El municipi metropolità de Bursa és el responsable dels accidents que es produiran: la delegació de Bursa de la Cambra d'Enginyers Mecànics, que va sortir a primer pla amb dos accidents de trànsit en els quals van morir 5 persones i 38 van resultar ferides el mes passat, i després que les deficiències s'eliminessin el mes passat. d'acord amb l'informe de la comissió formada per la governació, només es permet l'ús de vehicles petits.
El president de la sucursal de Bursa de la Cambra d'Enginyers Mecànics (MMO) de TMMOB, İbrahim Mart, va fer una reinspecció a la carretera de connexió Odunluk-İnkaya Uludağ juntament amb el secretari de la sucursal Fikri Saygılı, el gerent de la sucursal Serdar Sönmez i el president de la Comissió de Transport de la sucursal, Selçuk Yıldırım.
SEGONA INSPECCIÓ I RESULTATS A LA CARRETERA
En anunciar els resultats de la revisió, Mart va dir que s'han complert molt poques de les conclusions que consta a l'informe de l'1 de setembre, però que no s'han corregit deficiències molt importants. Observant que s'han completat els senyals i marques que falten a la calçada, però s'ha determinat que els vehicles pesants no poden entrar als senyals, especialment a l'entrada i sortida de la via, estan mal posicionats i no són perpendiculars a l'eix de la via, Mart va enumerar les deficiències de la carretera de la següent manera: "- Zona aplicada a escala 1/mil de la carretera Odunluk-İnkaya Als plànols, sembla que té 15 metres d'amplada. No obstant això, es va observar que l'amplada de la plataforma en alguns trams de la carretera es va fer com a 8-10 metres i l'amplada de la plataforma es va reduir - Es va observar que el pendent de la carretera era d'aproximadament un 15-16 per cent. Segons els estàndards de la carretera, el pendent de la carretera ha de ser com a màxim del 9-12 per cent - S'ha observat que hi ha corbes horitzontals pronunciades en 3 punts i el radi de la corba al lloc on es va produir l'accident és d'aproximadament 20 metres. Segons els estàndards de la carretera, els valors de corba horitzontal han de ser d'almenys 30-35 metres -També hi ha una intersecció al revolt on s'ha produït l'accident. Aquesta situació no és adequada ni possible segons els estàndards de les carreteres - Les baranes de la ruta són simples baranes per a vehicles petits. Tot i que s'ha impedit el pas de grans vehicles com camions i autobusos, no s'han fet millores a les baranes. En una carretera tan arriscada, les baranes s'han de fer en forma de baranes resistents - A causa de la intersecció del revolt on s'ha produït l'accident, les baranes estan dividides. Perquè les baranes funcionin durant un xoc, han d'estar connectades entre elles. La intersecció dins del revolt s'hauria de cancel·lar i les baranes s'han de connectar entre elles".
VAN ADMETR QUE ESTAV EQUIVOCAT
İbrahim Mart va assenyalar que s'acceptava que la carretera era defectuosa, tal com es va indicar en la primera inspecció que van fer a la carretera, i va subratllar que una d'elles va ser el tancament de la carretera al trànsit de vehicles pesants com autobusos i camions per part de Bursa Metropolitan. No obstant això, la carretera encara està plena d'errors i deficiències, i abans de corregir-les, es reobrirà al trànsit de vehicles, assenyalant que la via va ser oberta: "Vies construïdes incomplint les normes i normativa. les carreteres de la República Turca, així com a la ciutat de Bursa, així com a les carreteres interurbanes, i que no han rebut serveis d'enginyeria, suposen un gran risc, gairebé convidant a accidents, i sovint es troben accidents mortals. D'acord amb la legislació, les carreteres turques només determinen els estàndards de senyals i marques de trànsit a les carreteres construïdes pels municipis i inspecciona aquests senyals i marques. Tanmateix, el compliment tècnic de les normes de carreteres no és auditat per cap institució”.
LA CIUTAT METROPOLITANA ÉS LA RESPONSABLE DELS ACCIDENTS QUE POGUEN OCCORIR
March va demanar que es revisin les vies urbanes, que se n'acabin les deficiències i que s'eliminin els seus errors, especialment per a vies d'aquest tipus, habituals i de gran risc, i ha dit: “Tornam a avisar; Com a resultat, com que és el municipi metropolità de Bursa qui va construir aquesta carretera i la va obrir al trànsit, la responsabilitat dels accidents en aquesta carretera correspon al municipi metropolità de Bursa. "Aquesta via, que s'ha convertit en una via de mort, s'hauria de tornar a tallar al trànsit de vehicles fins que es corregeixen els errors i es superin les deficiències".