Palau amb un tren que passa pel seu jardí: El primer pas del "metro", que es mostrava com una solució al trànsit d'Istanbul, es va fer durant el període otomà. L'enginyer francès Henri Gavand, que es trobava a Istanbul com a turista, va desenvolupar el projecte del túnel quan va veure que 40 mil persones anaven i tornaven cada dia entre Galata i Beyoğlu, i quan aquest projecte es va posar en servei el 17 de gener de 1875, va passar a la història com el "2n metro del món". Professor del Departament d'Història de la Universitat de Màrmara, conegut per la seva investigació sobre la història del transport de Turquia i que també va escriure el llibre de Tünel basat en documents d'arxiu. Dr. Vahdettin Engin diu el següent sobre aquest pas fet fa 139 anys:
"No hi ha cap cosa que la gent tingués por de muntar, els animals van ser traslladats, el xeic ul-Islam va donar una fatwa, tot és fals. La gent d'aquella època estava molt oberta a la tecnologia, no hi havia por, s'hi van posar l'endemà mateix. El nombre de passatgers transportats en 18 dies, a partir del 14 de gener, és de 75 mil. "Aquesta és una xifra molt bona per a Istanbul, la població de la qual en aquell moment ni tan sols era de 800 mil".
La decisió del sultà
Aquestes dades mostren que, si bé les inversions en el sistema de transport públic i ferrocarril continuen a les ciutats d'arreu del món, la mateixa voluntat i desig també s'apliquen a Istanbul. Prof. Engin dóna un altre exemple interessant sobre la voluntat i el desig d'aquell dia:
"Mentre es construeix la línia de ferrocarril (Rumelia) que connecta Istanbul amb Europa, la línia suburbana entre Yedikule i Küçükçekmece entra en joc primer. Al cap d'un temps, l'ampliació de la línia fins a Sirkeci va passar a primer pla a causa de les queixes de la gent que va baixar a Yedikule que estava 'massa lluny del centre de la ciutat'. Això vol dir que la línia passa pel jardí del palau de Topkapı. El Gran Visir i la companyia ferroviària estan decidits a dur a terme la construcció, però el debat comença quan els que diuen 'Sarayburnu s'ofegarà amb vapor', 'No impliquem tant una empresa estrangera', i els tramvies de cavalls d'Istanbul, que porten transport entre Yedikule i Eminönü, objecte. Seguint el suggeriment del Gran Visir, "Deixeu que el propietari decideixi", el sultà Abdülaziz va dir: "Estic disposat a deixar que es construeixi un ferrocarril a la meva ciutat natal, encara que passi per la meva esquena", i el problema es resol".
S'estan teixint xarxes de ferro
La mateixa determinació respecte al sistema ferroviari va existir els primers anys de la República. Les xarxes ferroviàries que cobreixen tots els racons del país i el projecte de la línia de metro entre Taksim i Beyazıt de l'urbanista francès Prost, que va ser convidat el 1936 per desenvolupar Istanbul, en són una clara prova. Això sí, una altra dada sobre aquest tema és el canvi de mentalitat que es va iniciar als anys 1950... El Prof. Engin continua:
"Amb l'ajuda del mariscal el 1947, Turquia es va veure obligada a centrar-se en les carreteres, no en els ferrocarrils. Amb aquest canvi de mentalitat, la construcció del ferrocarril es va aturar com un ganivet. "Si no fos així, si s'hagués construït un metro a Istanbul d'acord amb les recomanacions, i si s'hagués arribat a molts llocs per ferrocarril, hi hauria hagut tants problemes de trànsit i tants accidents d'autobusos i camions?"
Aquesta és la raó per la qual Istanbul, que va ser alliberada de l'ocupació enemiga avui fa exactament 91 anys (6 d'octubre de 1923), i les carreteres, que es convertien en un bany de sang cada dia de festa, no es van poder salvar del terror del trànsit!
I el fet de la primera fàbrica d'avions de Turquia, que avui fa exactament 88 anys (6 d'octubre de 1926) es va establir i va començar la producció a Kayseri, però que va ser tancada per la imposició del Mariscal, de nou en nom de l'ajuda...
Sigues el primer a comentar