Per què es va traslladar el transport a ESTRAM: En el Consell Municipal Metropolità celebrat divendres es va prendre una decisió important que es pot considerar històrica i fins i tot probable que es discutirà molt. Els serveis de transport públic es van transferir a ESTRAM A.Ş. Tot i que el tema es considera "privatitzat" perquè el transport ESTRAM A.Ş es troba en l'estatus d'empresa, seria més correcte dir que l'estatus especial i l'estructura de capital de l'empresa s'han "metropolititzat" en lloc de privatitzat.
Perquè quan mirem l'estructura de capital d'ESTRAM A.Ş, aquesta idea es fa més forta. Com és sabut, ESTRAM A.Ş es defineix com una empresa municipal de caràcter públic. Encara que ESTRAM INC. té una condició d'empresa i per tant la transferència de serveis de transport a ESTRAM INC es defineix com a "privatització", aquesta definició només és vàlida en teoria, a la pràctica seria més adequat dir "Metropolititzat" que no pas privatització.
Pel que fa a la transferència dels serveis de transport públic del municipi metropolità a ESTRAM Transportation A.Ş., ESTRAM A.Ş. Amb la decisió del Consell del Municipi Metropolità de data 08 de setembre de 2014 i numerada 301 per autoritzar el Municipi Metropolità d'Eskişehir, es va enviar la Comissió Mixta de Pla i Pressupost i Transport.
De fet, el nombre de decisions en què els membres de l'AKP i els membres del CHP són unànimes és massa poc per sobrepassar els dits d'una mà. És per això que l'adopció per unanimitat d'aquesta decisió per part de la comissió demostra la importància de la decisió.
La Comissió Paritària de Plans i Pressupostos i Transports explica per què la decisió es va prendre de la següent manera;
1. A partir del 31 de març de 2014, la frontera del municipi metropolità d'Eskişehir s'ha canviat com a límit administratiu provincial. Amb l'esmentada llei, 12 districtes més es van afegir a la competència del Municipi Metropolità.
2. És important que els serveis de transport públic tinguin una comprensió de serveis de transport de qualitat i sostenible a tot Eskişehir d'una manera compatible amb les condicions de desenvolupament i satisfer les necessitats. Per aquests motius, ha sorgit la necessitat de reestructurar els serveis de transport.
3. D'acord amb l'article 5216 de la Llei núm. 26, s'ha convertit en una necessitat de traspassar el transport a les empreses municipals, que serveixen en el sentit de treballar en el sector privat, tal com s'aplica en altres municipis metropolitans.
L'informe de la comissió diu:
"Dins de les fronteres del municipi metropolità d'Eskişehir, els serveis públics i municipals no s'han d'interrompre, s'ha d'oferir un transport públic segur, còmode i d'alta qualitat a totes les persones d'Eskişehir, i el sistema ferroviari i els vehicles de transport públic amb rodes de goma s'han de planificar, gestionar , coordinada i operada en el seu conjunt”.
A causa d'AQUESTA DETERMINACIÓ, QUIN TÉ LA COBERTURA DE LA DECISIÓ?
1. L'explotació de tots els vehicles de transport públic amb pneumàtics de goma, que funcionen dins del sistema de bitllets integrat i que funcionaran en el sistema de bitllets integrat en el futur, es transferirà a ESTRAM ULAŞIM A.Ş., durant 10 anys, al número i rutes determinades per UKOME dins de les fronteres provincials d'Eskişehir;
2. ESTRAM TRANSPORTATION INC. Cada mes, el 3 per cent dels ingressos mensuals del bitllet de passatgers de cada vehicle posat en servei de transport es pagarà al municipi metropolità.
És ben clar que el motiu de la decisió rau totalment en la Llei Metropolitana. Perquè la raó més evident d'això és la referència a la llei en la part del perquè es va prendre la decisió. A més, entenem de l'informe de la comissió que hi haurà una reestructuració del transport. Encara no sabem com serà aquesta reestructuració i què abastarà, però l'expressió "dins de les fronteres provincials d'Eskişehir, que funciona dins del sistema integrat de bitllets i funcionarà dins del sistema integrat de bitllets en el futur" és un senyal que Es pot experimentar una estructuració seriosa i profundament arrelada en el transport de districtes i pobles dins de les fronteres metropolitanes.
La referència als 12 districtes connectats al Metropolità per la Llei Metropolitana també mostra que el canvi serà especialment per al transport de districte i poble, i s'adoptarà un sistema integrat de bitllets.
QUÈ PASSA ARA?
Es desconeix l'efecte de la decisió i quins efectes tindrà en el transport públic i el transport. Estan confosos. Aquesta decisió, que per alguns es pot considerar com una privatització però com una "metropolitització" al meu entendre, pot ser portada als jutjats pels operadors privats d'autobusos públics, tot i que encara no he rebut la seva opinió. Això ho podem entendre a partir de la declaració del membre de l'AKP Ahmet Yapıcı, que va interpretar cordialment la decisió;
"L'autoritat ara estarà amb l'empresa. Els llaços estan en mans del president, però l'autoritat està en mans de l'empresa. Per tant, hi ha un canvi molt greu. Els conductors d'autobús públics existents també patiran greument. Els seus contractes imposaran càrregues molt pesades. Potser molts d'ells no ho podran aguantar. Aquí es crearà una nova estructura. Aquesta estructura també inclourà les comarques. Hi haurà molt de patiment. Hi haurà regulacions serioses tant per als passatgers, els operadors d'autobusos públics existents com per al minibús, és a dir, el transport públic. Si haguéssim pres una decisió diferent, el senyor president hauria dit que estava bloquejat”.
El tema sembla ser un tema candent de discussió. Si el grup AKP, que diu que sí a la decisió, accepta que hi haurà victimització, però diu que sí, també tenim curiositat per la nova estructura que es formarà.
Sigues el primer a comentar