La importància de passar el ferrocarril pel pont del Golf: la línia del sistema ferroviari, que es preveu al pont d'encreuament d'Izmit Korfez al projecte de l'autopista Istanbul - Izmir, que va ser licitada pel Ministeri de Transports i la Direcció General d'Autopistes, es va suprimir amb l'addenda feta després de l'anunci de licitació.
Amb aquest projecte d'autovia a fer; S'esperen importants desenvolupaments econòmics i socials a les parts occidentals de Màrmara, Egeu i Anatòlia Central, i s'espera que Istanbul contribueixi de manera significativa a la solució del problema de la immigració.
Els factors més importants que afecten el transport són el temps, el cost i la comoditat. Com més curt sigui el temps de transport d'un lloc al lloc desitjat, més atractiva serà la destinació.
"El factor més important que augmenta la dinàmica interna d'un país és la breutat del temps de transport".
La longitud de la línia de tren d'alta velocitat entre Ankara i Istanbul és de 533 km. i el temps de transport està previst que sigui de 3 hores.
La part més important del projecte del tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul és la distància entre la vall de Mekece, per on passa la ruta Bozüyük-Bilecik-Sakarya, i Izmit-Gebze.
Si la ruta del tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul es canvia des de Bozüyük i es pren en direcció a Bursa, i es passa pel pont de la badia d'İzmit seguint la ruta d'İnegöl, Yenişehir, İznik, serà possible aconseguir estalvis significatius en costos de construcció, i la longitud del recorregut serà de 50-55 km. escurçat a 533 km. La longitud de la ruta és de 478 km. Es podrà baixar a l'aeroport i el temps de transport es reduirà de 3 hores a 2.5 hores.
Si la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul es canvia a Bursa després de Bozüyük, la distància de 50-55 km es construirà entre Yenişehir i Bursa. Tant Ankara com Istanbul estaran connectats amb Bursa per una línia de tren d'alta velocitat amb una llargada de ferrocarril.
Si la línia de tren d'alta velocitat, que passa per sobre del pont de la badia d'Izmit i es fa fins a Bursa, s'estén fins a Esmirna; uns 500 km. Es podrà viatjar entre Istanbul i Esmirna en 2.5 hores amb el tren d'alta velocitat, que hi haurà al voltant.
Una altra ruta que es pot crear passant la línia de tren d'alta velocitat pel pont de la badia d'Izmit és la línia de tren d'alta velocitat Istanbul-Antalya. També; Si una ruta de ferrocarril (metro) que s'ha de construir al voltant de la badia d'Izmit passa pel pont del Golf, el transport de Kocaeli es resoldrà significativament fent ús de la ruta del metro d'anell d'Izmit (ferrocarril).
No es podrà construir un segon pont ferroviari en aquesta regió, i farà que no es realitzin els projectes que són molt importants per al desenvolupament i desenvolupament del nostre país.
Juntament amb l'autopista, la línia del ferrocarril passa per molts ponts penjants del món.
Si es resolen els problemes de finançament, tècnicament és possible passar la via del ferrocarril pel pont d'Izmit Korfez.
Per tant, pel que fa al desenvolupament dels sistemes ferroviaris que afectaran les activitats econòmiques de Turquia en els propers 50 anys, és de gran importància passar la "Ruta del ferrocarril, sobre el pont de la badia d'Izmit".
L'augment de costos que suposarà el sistema ferroviari al pont és d'un nivell insignificant en comparació amb la mida del "benefici públic" que s'espera del sistema.
I. INTRODUCCIÓ:
Com és sabut, el projecte de l'autopista Istanbul-Izmir ha estat un dels principals projectes realitzats per la Direcció General d'Autopistes des de principis dels anys noranta. Amb la finalització d'aquest projecte, que connectarà la regió de Màrmara, inclosa Istanbul, amb la regió de l'Egeu, s'esperen grans desenvolupaments socials i econòmics.
Projecte de l'autopista Istanbul - Izmir, que es va licitar el 1997, després del terratrèmol de Màrmara de 1999; a causa d'esdeveniments adversos; s'ha cancel·lat; A principis de 2008 es va tornar a fer l'anunci de licitació.
En l'anunci de licitació fet a principis de 2008; Es preveia que hi hauria una carretera de carrils 2×3 i una línia de ferrocarril 2×1 al “Pont del Golf” que es construiria al golf d'Izmit. Malgrat això; Amb l'addenda núm.2008 feta l'agost de 1, es va suprimir la línia de ferrocarril 2×1 al pont de Körfez. Amb l'addenda núm.2 s'han fet algunes modificacions en el plec de condicions, i es va ajornar el procés de licitació uns 4 mesos i es va fixar la data com a 9-abril-2009.
La línia ferroviària en qüestió té una gran importància per al nostre país. En el futur no es podrà construir una línia de ferrocarril a la mateixa ruta, i caldrà seguir la ruta Adapazarı - Bilecik, que no és viable per a les direccions de l'Egeu i la Mediterrània. A continuació s'exposen la importància i els motius del pas de la línia ferroviària per sobre del pont de la badia.
II- LA IMPORTÀNCIA DEL TRANSPORT RÀPID D'ISTANBUL ENTRE ALTRES GRANS CIUTATS
Els factors més importants que afecten el transport són el temps, el cost i la comoditat. Com més curt sigui el temps de viatge necessari per anar d'un lloc a un altre, més atractiva serà la destinació.
El factor més important que augmenta la dinàmica interna d'un país és l'escàs temps de transport.
Istanbul i el seu interior són les regions on una de cada 16 persones viu a Turquia, amb una població d'entre 17 i 5 milions d'habitants. Aquesta regió, on es concentra més de la meitat de l'economia turca; També és un important centre de consum.
Ankara és la capital del nostre país; A part de la seva població i estructura política, es troba en una important cruïlla de camins en transport amb la seva ubicació al centre d'Anatòlia.
Després d'arribar a Ankara des d'Istanbul; És possible arribar a Konya, Adana, Gaziantep, Kayseri, Malatya, Erzurum i Samsun.
La distància d'Istanbul a Ankara per carretera és de 435 km. al voltant; És possible fer aquesta distància, que és tota carretera, en 4 hores. Els 533 km que es construeixen entre Ankara i Istanbul. La llarga línia de tren d'alta velocitat entre Ankara - Eskişehir - İnönü s'ha completat. La segona fase del projecte del tren d'alta velocitat, 158 km. La licitació entre Eskişehir i Köseköy (İzmit) s'ha fet i encara no ha començat per problemes legals. La distància entre Köseköy i Gebze, que és la 3a fase del projecte, és de 56 km. Continuen els preparatius de la licitació. El projecte del tren d'alta velocitat estarà connectat amb la línia de Marmaray a Gebze, i el temps de transport serà d'unes 3 hores quan el projecte s'acabi.
La ciutat d'Antalya és el centre de l'economia turística del nostre país. A 810 km d'Istanbul. El transport i el temps de transport fins a aquesta ciutat, que és llunyana, té una importància especial pel que fa al turisme.
El temps de transport d'Istanbul a Antalya triga entre 12 i 13 hores amb autobús. Fins i tot és difícil recórrer una distància tan llarga diverses vegades a l'any. Si les distàncies de transport es redueixen a 4-5 hores, es podran fer molts més viatges.
Esmirna, la tercera ciutat més gran de Turquia, és una ciutat on el 3% de les importacions i exportacions es fan a la regió de l'Egeu. Istanbul, en canvi, cobreix per si sola el 90% de l'economia turca. També; Com s'ha esmentat anteriorment, Istanbul és un important centre de consum.
Com és sabut, Esmirna i els seus voltants són una de les regions més importants del nostre país pel que fa al turisme. A part de molts hotels de la regió de l'Egeu, hi ha desenes de milers de cases d'estiueig en aquesta regió. Molts propietaris d'estiu viuen a la regió de Màrmara i utilitzen les seves cases d'estiu durant 3-4 mesos a l'any. Durant els 8-9 mesos restants de l'any, roman tancat i inactiu. El motiu pel qual les cases d'estiueig estan buides durant tant de temps és que es triguen entre 10 i 12 hores a arribar a Esmirna i els seus voltants. Encara que vulguin utilitzar les cases d'estiueig els caps de setmana, festius i amb bon temps, no és preferible perquè necessiten passar almenys dos dies a la carretera.
Un altre problema és que la regió de l'Egeu és una regió agrícola important i els productes agrícoles produïts s'envien principalment a la regió de Màrmara per al seu consum.
Com s'ha explicat anteriorment, tot i que tenen tal poder econòmic, no hi ha prou comunicació entre Istanbul i Esmirna a causa de la manca de carreteres de gran qualitat que proporcionin transport en poc temps.
Com a resultat d'augmentar la qualitat de les carreteres de transport entre Istanbul i Esmirna i reduir el temps d'accés a 3-4 hores, serà possible generar uns quants milers de milions de dòlars d'ingressos a la regió de l'Egeu i Esmirna, amb només un 5% de les desenes de milers de cases d'estiueig a la regió de l'Egeu s'utilitzen contínuament.
A banda d'això, els comerciants i pagesos de la comarca també obtindran uns ingressos importants, ja que la gent que ve a la comarca fa les seves compres aquí i adquireix productes alimentaris per menjar, i com a conseqüència, arribarà la migració del poble a la ciutat. fins al final.
A causa de l'escurçament dels temps de transport; A part dels propietaris de la casa rural, aquells que vulguin fer vacances de cap de setmana i viatges diaris es podran beneficiar de les facilitats d'allotjament a la ciutat.
Com es pot entendre a partir de la informació anterior, el curt temps de transport entre les grans ciutats i els centres importants fa que la dinàmica interna del país augmenti, i el desenvolupament i el benestar augmenten ràpidament.
III- LÍNIES DEL SISTEMA FERROVIÀRIU RECOMANAT PER CREUAR EL PONT DEL GOLF
Els principals projectes ferroviaris i de trens d'alta velocitat que es poden fer passant la línia de ferrocarril pel pont de la badia d'Izmit són els següents.
A- PROJECTES DE TREN DE VELOCITAT
- Línia de tren d'alta velocitat Istanbul - Iznik - Inegol - Bozüyük - Eskişehir-Ankara
- Línia d'alta velocitat Istanbul - Iznik - Inegol - Bozüyük - Afyon - Antalya
- Línia de tren d'alta velocitat Istanbul - Iznik - Yenişehir - Bursa - Balikesir - Izmir
B- PROJECTES FERROVIÀRIES
- Ferrocarril Istanbul - Yalova - Bursa
C- PROJECTES DE METRO I PERFORS
- Extensió de la línia de metro de Marmaray fins a Yalova
- Metro de l'anell de la badia d'Izmit
A) PROJECTES DE TREN DE VELOCITAT
1- Línia de tren d'alta velocitat Ankara - Istanbul
Com és sabut, les obres de construcció de la línia de tren ràpid Ankara - Istanbul es van licitar en diverses etapes.
La construcció de la 1a fase del projecte, que té una longitud de 278 km entre Ankara i İnönü, s'ha acabat i els treballs per a la seva posada en marxa han arribat a la fase final.
La licitació İnönü - Köseköy (İzmit) de 2 km de llargada, que és la segona etapa del projecte, s'ha realitzat i encara no s'ha iniciat per problemes legals.
- Recorregut per etapes, després del districte de Bozüyük; Passa per la vall de Mekece fins a Pamukova. En aquesta vall tan estreta; Hi ha assentaments existents, carretera, riu Sakarya i els seus afluents. Perquè; Gairebé la totalitat del traçat ferroviari fins a aquest tram consta de túnels i viaductes.
Situació de passar la ruta pel pont de la badia:
En lloc de la línia İnönü - Köseköy - Gebze de 215 km de llarg, la ruta que seguirà la ruta del tren d'alta velocitat İnönü - Bozüyük - İnegöl - Yenişehir - İznik - Körfez Bridge - Gebze de 165 km de llargada és la següent.
La ruta, després de Bozüyük, arribarà a İnegöl passant per la vall de Mezit, que és en part més ampla que la vall de Mezit, fins a İnegöl. Entre İnegöl i Yenişehir, seguirà la vall que connecta les dues planes entre si.
El districte de Yenişehir serà el punt d'unió de les línies de tren d'alta velocitat per a la línia de tren d'alta velocitat. Les línies que van de Yenişehir a Bursa i Istanbul sortiran d'aquí. A la següent secció es proporciona informació sobre la línia de tren d'alta velocitat Istanbul - Bursa - Izmir.
Entre Yenişehir i Iznik, hi ha les muntanyes d'Iznik del sud en direcció est-oest. Aquest tram s'ha de creuar amb un túnel de 5-6 km.
Entre Iznik i Altınova, on es construirà el pont del golf, hi ha la carretera d'Ayazma, que té una cota màxima de 200 m i per on passa l'antiga via romana. És molt convenient que la línia del tren d'alta velocitat passi per aquí. És possible creuar aquest tram amb uns quants túnels i viaductes de llargada força curta.
La línia de tren d'alta velocitat que travessa el pont del Golf acaba connectant amb la línia ferroviària existent al districte de Gebze.
Els avantatges de la línia de tren d'alta velocitat, que es proposa crear passant pel pont de la badia, són els següents.
- La longitud de la línia de tren d'alta velocitat Ankara - Istanbul serà aproximadament 50-55 km més curta que el projecte actual. Aquesta situació requereix de 20 a 25 minuts de temps de transport. l'escurçarà. El temps de viatge estimat de 3 hores es reduirà a 2.5 hores.
2- La línia de tren d'alta velocitat que travessa el pont del Golf es pot connectar a la línia ferroviària existent al districte de Gebze; Es podrà passar al vessant europeu molt fàcilment, seguint l'autopista nord de Màrmara de nova construcció i la 3a carretera de circumval·lació d'Istanbul.
- Tenint en compte la línia de licitació existent entre Köseköy i Gebze, quan es tenen en compte el centre de la ciutat d'Izmit i altres assentaments, és necessari principalment passar per túnels i el seu cost serà elevat.
4- Serà menor en longitud respecte a la línia licitada existent, i el cost de la construcció serà inferior a causa del traçat que passa.
5- En cas que la línia de tren d'alta velocitat Ankara – Istanbul passi per la ruta proposada; Amb una línia de ferrocarril de 50-55 km que es construirà des de Yenişehir a Bursa, la línia Ankara-Bura es construirà a baix cost.
6- En altres paraules; En construir una línia tan llarga com la línia de licitació existent, serà possible connectar Ankara amb Istanbul i Bursa, i el cost de construcció serà més baix.
Amb l'extensió de la línia de tren d'alta velocitat Ankara - Istanbul després d'Ankara, fins a Adana i Erzurum, es podrà formar d'oest a est de Turquia en 7-8 hores.
2- Línia de tren d'alta velocitat Istanbul - Antalya:
Antalya, que és el centre turístic més important de Turquia, és també un dels centres on es cultiven cítrics i plantes d'hivernacle.
Amb una carretera i una línia de tren d'alta velocitat que es construirà des d'Istanbul en aquesta direcció, serà possible recórrer la distància entre Istanbul i Antalya, que és de 810-820 km, en 7-8 hores per carretera i en 4-4.5. hores en tren d'alta velocitat. També hi haurà novetats importants a Antalya i a Kütahya, Afyon, Burdur i Isparta per on passa la ruta.
3- Línia de tren d'alta velocitat Istanbul-Izmir
Es triga molt de temps a arribar a Istanbul i Ankara des d'Esmirna amb tren. Per arribar amb autobús, es triga molt de temps, com ara 10-12 hores. Aquesta situació afecta negativament la demanda de transport que hauria de ser cap a Esmirna.
Hi ha una mitjana de 110-120 serveis d'autobús al dia des d'Istanbul a Esmirna. Aquest nombre mitjà de viatges augmenta a l'estiu i disminueix a l'hivern. Incloent İzmir i les zones d'estiu a la part costanera de la regió de l'Egeu fins a Marmaris, hi ha entre 180 i 190 viatges diaris de mitjana, i aquesta quantitat d'autobús torna a Istanbul.
Si s'assumeix que tots els autobusos estan plens i es desplacen, la quantitat de viatges realitzats és la següent.
Nombre de viatges d'anada i tornada entre Istanbul i Esmirna: 11.000 passatgers/dia
Nombre de viatges d'anada i tornada entre Istanbul i la regió de l'Egeu: 18.000 passatgers/dia
Es pot dir que els desplaçaments en autobús que s'indiquen més amunt són el mateix nombre que els que fan els vehicles particulars. Tenint en compte la quantitat de viatges realitzats, es veu que el temps de transport a İzmir és massa llarg i el temps d'accés no està al nivell desitjat, per la qual cosa no es pot beneficiar prou del turisme nacional, que afegirà activitat i valor afegit a İzmir.
Amb la construcció de l'autopista Istanbul-Esmirna, una persona que viatjarà amb el seu cotxe privat podrà arribar a Esmirna fent una distància d'aproximadament 425 km en 3.5 - 4 hores, utilitzant les velocitats legals. Mateixa manera; En cas que es construeixi l'autopista Ankara-İzmir, podrà cobrir la distància de 540 km en 4-4.5 hores. Aquesta situació comportarà un progrés significatiu en el desenvolupament d'Esmirna.
Els trens d'alta velocitat del món tenen una velocitat mitjana de 250-300 km. Els països desenvolupats ara han apostat pels trens d'alta velocitat en el transport públic. Per exemple; Mitjançant la construcció d'una línia de tren d'alta velocitat de 300 km per a trens amb una velocitat de 6.000 km per hora, Alemanya va proporcionar accés a totes les parts del país en 3-4 hores. Així mateix, molts països desenvolupats com el Japó, Corea del Sud, França i Espanya han arribat a nivells avançats en trens d'alta velocitat.
Al nostre país, cal ampliar la construcció de la línia de tren d'alta velocitat, que només es construeix entre Ankara i Eskişehir, i determinar les prioritats. En aquest context, juntament amb la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul, s'haurien de posar en funcionament la línia de tren d'alta velocitat Istanbul-Bursa-İzmir i la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Izmir. una prioritat.
La longitud de la línia d'alta velocitat Istanbul-Bursa-Izmir proposada anteriorment és d'uns 500 km i el temps d'accés d'Istanbul a Esmirna serà com a màxim de 2.5 hores, la qual cosa augmentarà la demanda de viatges a Esmirna i l'Egeu. Regió. Avui en dia, la quantitat de 10-12.000 viatges realitzats diaris pels serveis d'autobús mutus a Esmirna va augmentar a 50-60.000 en tren d'alta velocitat i a 20-25.000 per a 50-60.000 viatges en automòbil i altres vehicles, després que l'autopista Istanbul-Esmirna sigui. activat, És a dir, és molt probable que els viatges diaris, que encara són de 30-35.000, augmentin fins a 100-120.000.
És un fet que si es fan els desplaçaments esmentats anteriorment, el desenvolupament d'Esmirna tindrà un gran impacte en el desenvolupament d'Esmirna, paral·lelament a l'augment de les taxes d'ocupació hotelera i l'augment dels ingressos que s'obtenen d'instal·lacions com com a restaurants i centres comercials.
La connexió d'Esmirna amb Istanbul mitjançant l'autopista i la línia de tren d'alta velocitat conduirà a un ràpid desenvolupament no només d'Esmirna, sinó també de la regió i del nostre país.
Un dels factors més importants que afectarà la construcció de la línia de tren d'alta velocitat Istanbul-İzmir és la línia de tren d'alta velocitat que es connectarà amb Bursa passant pel pont de la badia d'İzmit i després cap a İzmir a través de Balıkesir. La línia de ferrocarril del pont d'Izmit Korfez, que es construirà dins de l'àmbit del projecte de l'autopista Istanbul-Izmir, que encara es troba en l'anunci de licitació, s'ha eliminat amb l'addenda. Si no es construeix una línia de ferrocarril al pont de la badia d'İzmit; La construcció de la línia de tren d'alta velocitat Istanbul-Izmir serà impossible. Per aquest motiu, és molt important que el nostre país i Esmirna reconsiderin aquesta decisió.
B) PROJECTES FERROVIARIS
1- Línia de ferrocarril Istanbul - Yalova - Bursa
Les línies ferroviàries per al transport de mercaderies han d'estar separades de les línies de tren d'alta velocitat. En cas contrari, pels efectes negatius dels trens de mercaderies a les línies de tren d'alta velocitat; El risc d'accidents augmentarà als trens d'alta velocitat.
Per tal de crear una línia de ferrocarril d'Istanbul a Yalova i Bursa, la línia de ferrocarril ha de passar pel pont de Körfez. D'una altra manera; Caldrà proporcionar una connexió via Sakarya - Bilecik, en aquest cas 250-300 km de la línia de ferrocarril. S'haurà d'ampliar i connectar a Bursa. En aquest cas, la línia de ferrocarril Istanbul - Bursa, que arribarà als 450-500 km, estarà lluny de ser factible Beneficis que s'obtenen passant la línia del ferrocarril pel pont de Körfez
- Es podrà arribar a Bursa des d'Istanbul a través de Yalova amb una connexió molt curta.
- Es disposarà d'una connexió directa amb el port que es construirà a la regió de Màrmara Sud.
- Es podrà establir contacte amb els ports de Yalova i Gemlik.
C) PROJECTES DE METRO I SUPERFÍCIES
1- Ampliació del projecte Marmaray a Yalova
El projecte Marmaray acaba a Gebze i el temps de transport entre Haydarpaşa i Gebze és d'1 hora. La distància de la regió que es proposa establir entre Gebze i el sud de Marmara és de 15-20 km, i la distància a Yalova és de 30-35 km.
30-35 km del metro de Marmaray. Amb l'ampliació de la línia de metro que arribarà a Yalova, el temps de transport fins a l'estació de Haydarpaşa d'Istanbul serà d'unes 1,5 hores, que és igual al temps de transport urbà a les ciutats metropolitanes. Amb la realització d'aquest projecte, contribuirà significativament a traslladar la pressió demogràfica d'Istanbul al sud de Màrmara.
2- Metro de l'anell de la badia d'Izmit
Serà possible formar la columna vertebral de la xarxa de metro de la província de Kocaeli mitjançant l'establiment d'una línia de metro o suburbana d'aproximadament 105 km al voltant del golf d'Izmit mitjançant el pont de la badia. El "Metro de l'anell de la badia d'Izmit", que s'espera que resolgui significativament el transport de la província de Kocaeli, es pot construir en dues etapes.
1. METRO DE L'ANEL D'ETAPA: El metro d'anella, que recorre la circumferència oriental del golf d'Izmit, travessa el golf entre Güney Mahallesi i Gölcük amb una estructura de mar de 1750 m, i completa el seu anell d'aproximadament 37 km. Aquesta línia de metro, que atraurà el centre de la ciutat d'Izmit, també evitarà que molts vehicles de transport públic bloquegin les carreteres.
METRO ANEL 2a ETAPA: És la ruta del metro anell que es crearà ampliant el Metro de l'anell de la 1a etapa des d'ambdós costats de la badia cap a l'oest en 65-70 km i passant per sobre del pont de Körfez després d'arribar a Gebze.
IV- DISPONIBILITAT DE LA LÍNIA FERROVIARIA AL PONT DEL GOLF
És possible dissenyar línies de ferrocarril segons diferents classes de càrrega. Per tal d'examinar la viabilitat de la línia de ferrocarril que es construirà al pont de Körfez, cal examinar ponts similars.
Al Japó, molts ponts penjants fets a la Xina passen per sobre o per sota del ferrocarril. Les línies de ferrocarril i metro passen pels ponts construïts per a l'autopista que connecta el nou aeroport de Hang Kong. El pont de Tisingma, el més gran d'aquests ponts, és un pont amb una llum principal de 1400 m i es va construir com un pont de dos pisos.
El seu vano principal, que connectarà Itàlia amb Sicília, és de 3300 m. el pont de Messina, que serà el pont més gran del món; Amb una amplada de plataforma de 60 m, serà el pont més ample del seu ramal. Al pont hi ha previstes 12 línies de trànsit; Està previst que el carril 2×4 sigui de vehicles de carretera, el carril 2×1 sigui de transport públic i el carril 2×1 sigui de ferrocarril. Es preveu fer 200 viatges en tren al dia des de la línia del ferrocarril.
Com que al pont de Messina hi ha un ferrocarril i no es preveu que hi passi un nombre suficient de vehicles (uns 10.000); En el finançament del projecte, l'Estat està duent a terme el projecte amb una estructura conjunta que han establert a raó del 40% i el consorci privat a raó del 60%.
Com es pot veure en els dos exemples anteriors; És possible passar una línia de ferrocarril per tota mena de ponts penjants.
V- CONCLUSIÓ
Un ferrocarril que es construirà al pont del Golf, vist a l'interior que servirà, té una gran importància pel que fa a la unió de les ciutats econòmicament i socialment importants del nostre país.
Si no es construeix un sistema ferroviari al pont de la badia; No és possible tornar a crear un sistema ferroviari en aquesta secció. Passar la ruta del ferrocarril pel pont del Golf és de gran importància pel que fa al desenvolupament dels sistemes ferroviaris que afectaran les activitats econòmiques de Turquia durant els propers 50 anys.
Pel que fa a la configuració del futur del sistema ferroviari al nostre país, no és correcte considerar la qüestió del pas del ferrocarril pel pont del Golf només en termes de licitació i finançament del sistema Build-Operate-Transfer.
Ser conscients de l'augment de costos que suposarà el sistema ferroviari al pont, de la importància de l'interès públic per al futur de Turquia i dels seus beneficis econòmics i socials, de nou; La seva inclusió en el projecte d'autopista Istanbul-Izmir és una necessitat inevitable.
Les etapes del projecte del tren d'alta velocitat entre Ankara i Istanbul i la línia proposada que passa pel pont de Körfez, que escurçarà la línia en 50-55 km.
Les etapes del projecte del tren d'alta velocitat entre Ankara i Istanbul i la línia proposada que passa pel pont de Körfez, que escurçarà la línia en 50-55 km.
La línia de tren d'alta velocitat, que reduirà la distància entre Istanbul i Esmirna a 2.5 hores i es recomana que tingui una longitud de 500 km.
Pla general del metro de l'anell de la badia d'Izmit, que tindrà una longitud aproximada de 105 km
Projecte de la primera etapa del metro de l'anell de la badia d'Izmit, que tindrà una longitud d'aproximadament 37 km i travessarà la badia d'Izmit amb una estructura de 1750 m.
Projecte de la segona etapa del metro de l'anell de la badia d'Izmit, que tindrà una longitud d'aproximadament 65-70 km i passarà per sobre del pont del Golf
Font: http://www.vecdidiker.org
Sigues el primer a comentar