L'asfalt amb una vida útil de 2-3 anys s'utilitza en carreteres dobles.

L'asfalt d'entre 2 i 3 anys s'ha utilitzat en carreteres dobles: el ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Lütfi Elvan, en la seva presentació a les negociacions del pressupost del Parlament la setmana passada, va admetre que l'asfalt, anomenat recobriment superficial, que té una durada de 12-80 anys, és utilitzat en el 2 per cent de les carreteres dobles construïdes en els últims 3 anys. El cost de reparació de l'asfalt de superfície, que es deteriora tres anys després de la seva construcció, és 4 vegades superior al de l'asfalt normal.
Un fet cridaner ha sorgit sobre els 2003 mil 17 quilòmetres de carreteres dobles construïts des del 421. El 78 per cent de les carreteres dobles, la qualitat de les quals es discuteix perquè es deterioren amb freqüència, són d'asfalt, que s'anomena recobriment superficial, que té una durada de dos a tres anys. El ministre de Transports, Lütfi Elvan, va dir que el revestiment de superfície d'asfalt dura un màxim de 2-3 anys i s'ha de tornar a fer. Va afirmar que a partir d'ara es posarà l'èmfasi en l'asfalt de llarga durada, que s'anomena Mescla Calent bituminosa (BSK). En 12 anys, 20 mil 3 km, que corresponen al 800 per cent de les carreteres dobles, es van fer des de BSK. Tot just l'any passat, es van gastar 1,7 milions de lires en la seva reparació.
La pregunta per què es va posar l'èmfasi en l'asfalt de revestiment superficial, que es va deteriorar tres anys després de la seva construcció i es va encarir a causa del seu revestiment a causa dels costos de reparació i manteniment, va romandre sense resposta en els últims 12 anys. Segons la investigació realitzada per l'enginyer civil especialista en asfalt Erol Dikicioğlu, les carreteres de recobriment superficial, que el ministre diu que són de mala qualitat, es reparen 20 vegades en 7 anys, de mitjana 3 vegades sense revestiment i 10 vegades amb revestiment. A BSK, en canvi, les reparacions es fan cada 14 anys de mitjana. Comparant la vida i el cost de BSK amb el recobriment superficial, Dikicioğlu va dir que, segons els criteris tècnics de la Direcció General d'Autopistes, 5/4 de les carreteres de Turquia, on el trànsit de vehicles pesants és molt intens, haurien de tenir una durada llarga. Superestructura BSK amb una gran capacitat de càrrega, però al contrari, afirma que les quatre cinquenes parts de les carreteres estan cobertes amb un tipus d'asfalt conegut com a revestiment superficial. La investigació de Dikicioğlu també inclou una comparació de costos molt important. La despesa anual del pegat per al recobriment de superfícies és més de 4 vegades la despesa per a BSK de llarga durada. Les despeses de manteniment del recobriment superficial són 2 vegades més que BSK. L'ús d'asfalt de mala qualitat a les carreteres també es va reflectir en l'informe d'avaluació de capacitats i capacitats institucionals elaborat per la Direcció General de Carreteres. A l'informe, entre les debilitats de la institució, es va citar la xarxa viària existent a tot Turquia, el baix nivell de la xarxa de carreteres pavimentades en calent i la manca de fons suficients per a les tasques de manteniment. El ministre de Transports, Lütfi Elvan, també va compartir les últimes estadístiques sobre les carreteres en la seva presentació a les converses del pressupost parlamentària dels darrers dies. A la presentació també s'han detallat les dades sobre la construcció de carreteres dobles (dividides), que el govern utilitza freqüentment a les places electorals. Així, fins l'any 2002 es van construir 3 quilòmetres de carreteres dividides, dels quals 890 quilòmetres de mescla calenta bituminosa (BSK) de llarga durada i alta qualitat i 2 quilòmetres de recobriment superficial. En el període 211-6, es van construir 101 mil 2003 quilòmetres de carreteres dividides, dels quals 2014 mil 3 km de BSK i 823 mil 13 km de recobriment superficial.
L'any passat es van gastar 1,7 milions de lires en reparacions.
Quan s'examina el pressupost de la Direcció General d'Autopistes, cal destacar que els costos de manteniment i reparació de les carreteres són força elevats. La Direcció General d'Autopistes va gastar 2013 milions 15 milions de 345 TL el 326, incloses les despeses de personal i la construcció de noves carreteres. 1 milions 701 milions de lires d'aquesta xifra es van gastar per al manteniment i reparació de carreteres estatals i provincials. L'any 2014 s'han dut a terme obres de construcció i reparació d'asfalt en un total d'9 quilòmetres de carreteres, dels quals 1.088 quilòmetres han estat coberts amb BSK i 10 quilòmetres revestits de superfície, durant un període de 588 mesos, inclòs el setembre.