L'històric ferrocarril que s'estén des de la Banya d'Or fins al mar Negre es recupera: es reconstrueix la històrica línia de ferrocarril, que es va construir durant la Primera Guerra Mundial per cobrir les necessitats energètiques d'Istanbul. IMM va fer una licitació per a la construcció de la línia.
Va ser construït en 2 anys amb la idea de cobrir les necessitats energètiques d'Istanbul durant la Primera Guerra Mundial.
El projecte ferroviari de la Banya d'Or - Mar Negre Sahara Line Kağıthane s'està recuperant. El municipi metropolità d'Istanbul va fer una licitació per a la reconstrucció de la línia, també coneguda com Dekovil.
La línia, que començarà des de Kağıthane, passarà per sota d'Uzunkemer, pel poble d'Ağaçlı, i la seva altra branca passarà pel bosc de Belgrad i arribarà a la costa del mar Negre a través del poble de Çiftalan. A les estacions que es construiran en el recorregut hi haurà venda de productes agrícoles cultivats als pobles del voltant, zones d'esbarjo al bosc, i exposicions i tallers dels anys de la Primera Guerra Mundial.
FET EN 2,5 ANYS
La línia decovil, que es va construir en un total d'any i mig entre 1914 i 1916, té una longitud aproximada de 57 quilòmetres. La raó per la qual la línia construïda en el petit sistema ferroviari amb una bretxa de ferrocarril de 60 cm o menys s'anomena dekovik és el francès Paul Decauville, que va fabricar ferrocarrils i va ocupar el seu lloc a la literatura amb els sistemes ferroviaris estrets que va desenvolupar. El motiu principal per establir la línia Golden Horn-Mar Negre Sàhara va ser eliminar l'escassetat de combustible i electricitat que es va trobar durant la Primera Guerra Mundial (1914 - 1918). D'una banda, el cessament de les importacions de carbó de l'Anglaterra devastada per la guerra i, d'altra banda, l'enfonsament dels vaixells Şirket-i Hayriye que transportaven carbó de Karadeniz Ereğlisi per part de l'armada russa, van comportar el perill dels vaixells de guerra i les fàbriques otomanes. quedar-se sense carbó. L'escassetat d'enviaments de carbó també va afectar negativament la fàbrica d'electricitat de Silahtar (estació), que va ser el primer productor d'electricitat del país i funcionava amb carbó, i va deixar Istanbul i el Palau sense electricitat.
Totes aquestes dificultats van portar a l'agenda la idea d'aprofitar les conques de carbó del Mar Negre a Istanbul, l'existència de les quals es coneix des de Bizanci però mai s'ha utilitzat. En la investigació preliminar, es va determinar que si el carbó de lignit a les conques d'Ağaçlı i Çiftalan es barrejava amb carbó dur (Zonguldak) en una proporció d'un terç, es podria aconseguir l'eficiència i es podria utilitzar a la central elèctrica. Aleshores, es va decidir establir una estreta línia de ferrocarril (decovil) per transportar carbó des de la costa del mar Negre fins a la central elèctrica del Corn d'Or. Enver Pasha va participar personalment en l'establiment de la línia. Les obres d'establiment de la línia van ser fotografiades per Hasan Mukadder (Dölen) Bey, un dels oficials del Regiment de Şimendifer (Ferrocarril). Els alemanys no només van participar en la construcció de la línia, sinó que també van produir els seus rails prefabricats, locomotores i vagons. Aquestes peces van ser portades als magatzems del Regiment Şimendifer a Yeşilköy (Ayastefanos) amb vaixells sobre el riu Danubi, i d'allà fins a Silahtar per mar amb els vaixells Şirket-i Hayriye.
La primera línia es va establir entre Silahtarağa i Ağaçlı el 1914 i es va completar i posar en ús el 1915. Immediatament després, entre 1915 i 1916, la segona línia, la línia Çiftalan, es va acabar en 8 mesos aproximadament. A la línia hi havia estacions d'Enverpaşa, Cendere, Azizpaşa, Pirgos, Petnahor, Karabayır, Kısırmandıra, Kömürcüpınar i İsmailhakkıpaşa. Durant la Guerra de la Independència, les armes es van enviar a Anatòlia a través d'aquesta línia.
"VIATGE PER LA HISTÒRIA"
La línia es revifarà amb la iniciativa de la Direcció Provincial de Cultura i Turisme d'Istanbul. El municipi metropolità d'Istanbul va fer una licitació per a la construcció de la línia. Director de Cultura Prof. Dr. Hem parlat del projecte amb Ahmet Emre Bilgili. Bilgili va dir que el projecte es va implementar amb el suport i la cooperació dels municipis IMM, Turing, Türsab, Kağıthane i Eyüp. En assenyalar que s'ha creat un nou potencial turístic per a Istanbul, va dir Bilgili; 'Agafarà el tren des de Kağıthane i baixarà a l'estació que vulgui. Visitarà els arcs històrics. Comprarà productes agrícoles especials cultivats en aquella regió. Qui vulgui pot caminar o córrer pel bosc. Les estacions també poden participar en esdeveniments culturals com ara museus i galeries. Estem implementant un projecte que crearà un Istanbul completament diferent i un dia completament diferent. Vam començar un taller per això. Les idees aquí es transmetran al nostre president de l'IMM, Kadir Topbaş. Atorga especial importància a aquest projecte, que descriu com l'obra del seu període de mestratge. Istanbul està guanyant una àrea turística diferent. Reviure la línia Dekovil significa en realitat revelar un tresor perdut d'Istanbul.
Sigues el primer a comentar