Al tren d'alta velocitat, primer s'hauria de construir l'etapa Antalya-Baladız: el diputat del partit AK Antalya Sadık Badak, en la seva proposta al Ministeri de Desenvolupament, va declarar que Antalya hauria de ser la primera per al tren d'alta velocitat Eskişehir-Antalya ( Línia YHT), que està prevista en quatre etapes i cadascuna de les quals trigarà almenys dos anys a construir-se.- Volia que s'implantés la línia de Baladiz.
Sadık Badak va tornar a plantejar la línia de tren d'alta velocitat Antalya-Eskişehir en les negociacions pressupostàries del Ministeri de Foment. Badak va fer un suggeriment interessant per a la línia Eskişehir-Antalya YHT, que està planificada en quatre etapes i és de gran importància per a l'economia de la Mediterrània occidental. En assenyalar que Antalya, Burdur i Isparta són regions que es desenvolupen amb els seus propis recursos i creen plusvàlua, Sadık Badak va dir que en termes de velocitat de desenvolupament, Antalya s'ha desenvolupat potser 2, de vegades 3 vegades la taxa de desenvolupament del nostre país, i en un base de la conca, Burdur s'ha desenvolupat el doble del que va dir Isparta.
9 MILIONS DE COST D'EXPLORACIÓ
Recordant el pla d'inversió del tren d'alta velocitat que s'estén al port d'Eskişehir-Isparta-Burdur-Antalya, amb un cost estimat de 9 milions de lires, Badak va assenyalar que és extremadament important completar el projecte des d'Eskişehir fins a Antalya. Badak va afirmar que quan mirem el moviment de mercaderies i transport a la nostra regió, la finalització d'aquesta línia des de Baladiz fins al port d'Antalya és més important que la finalització de tota la línia i va oferir el següent suggeriment:
"El moviment d'exportació de fàbriques de marbre a la regió d'Afyon-Burdur-Isparta, ciment Isparta, ciment Denizli i fàbriques de ciment a la regió d'Antalya i la seva descàrrega per ferrocarril al port d'Antalya és extremadament important. Si la infraestructura d'aquesta es realitza sense ni pensar en la fase d'explotació, el ferrocarril prové del punt que anomenem Baladiz, i bifurca a Isparta i Burdur. Hem de dir que si es construeix una nova línia fins a Baladiz, aquesta línia, que està connectada amb el port deixant el tram de 130 quilòmetres, pot ser operada ràpidament pel sector privat”.
LA NECESSITAT URGENT ÉS BALADIZ, NO ESKİŞEHİR
En declarar que el sector privat està preparat per a això, Badak va dir: "En les nostres negociacions amb empreses logístiques de la zona industrial organitzada, la necessitat urgent no és connectar-se a Eskişehir, sinó connectar-se a Balediz. Les càrregues no són només clinker, marbre i els seus derivats. A part d'aquestes, les càrregues que poden sortir i venir des del port d'Antalya també es poden gestionar aquí. "En combinar la línia convencional amb aquesta nova línia, ja estarà connectada amb Afyon, Kütahya i Konya amb la línia ferroviària principal", va dir.
Sigues el primer a comentar