Un nou mètode d'oportunisme va sorgir entre bastidors del cessament de BTK Railway: si bé alguns contractistes demanen costos molt elevats per a l'excavació i el farciment de parts de l'obra que reben en conjunt, ofereixen preus molt baixos per a parts del projecte com el viaducte. i construcció de ponts. El contractista que va agafar els diners per excavar i omplir deixa la feina inacabada i es retira.
Un nou mètode d'oportunisme va sorgir entre bastidors de la parada del tram turc del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars, que s'anomena projecte ASRIN i té com a objectiu reviure la històrica Ruta de la Seda. Aquest mètode, que va ser revelat per l'informe del TCA, s'anomena 'goose-fill'. En conseqüència, mentre que alguns contractistes exigeixen uns costos molt elevats per a l'excavació i l'ompliment de parts de l'obra que reben en el seu conjunt; licitacions per a parts del projecte com la construcció de viaductes i ponts amb nombres molt baixos. Guanya el lloc de treball i es retira del contracte perquè la seva prestació acaba després del procés d'excavació i farciment. Així, s'obtenen beneficis més elevats d'obres d'excavació-emplenament que en realitat s'acabaran més econòmics, i el projecte queda inacabat. Per tal d'evitar el mètode amb el qual la burocràcia és incòmoda, també es va posar en pràctica una regulació preventiva.
EL PREU EN METRES CUBICS AUMENTAT
En l'informe de 2013 elaborat pel Tribunal de Comptes sobre el Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, s'incloïen exemples de licitacions relacionades amb el mètode en qüestió. El primer d'ells va ser la construcció del ferrocarril Kars-Tbilisi (Turquia-Geòrgia). Şenbay-Ermit Joint Venture Group va guanyar la licitació celebrada per la Direcció General d'Inversions en Infraestructures el 26 de març de 2012 amb una oferta de 549 milions 266 mil 529 TL. En examinar-se els detalls de la licitació, es veu que el licitador guanyador de la licitació de les obres d'excavació amb un preu de mercat de 2.58 TL/metre cúbic va fer una oferta de 29.7 TL; Es va determinar que va oferir 0,15 TL per als treballs d'ompliment amb una mitjana de 4.9 TL/metre cúbic.
KAZIYA 476 MILIONS DE TL
L'empresa, que va guanyar la licitació de les obres d'excavació amb una mitjana de mercat de 41 milions de TL, va preveure un cost total de 476 milions de TL, i va afirmar que podria completar les obres d'ompliment amb una mitjana de mercat de 8.4 milions de TL per 36 milions de TL. . D'altra banda, la mateixa empresa s'ha compromès a construir el túnel tallat i cobert per 150 milions de TL, el pont i viaducte que es construirà per 10.9 milions de TL, per 27.3 milions de TL, segons els preus de mercat, l'estació costarà una mitjana de 4.3 milions de TL. Va predir que acabarà la construcció de les instal·lacions per 21.5 milions de TL. En l'informe del Tribunal de Comptes s'indicava que "si bé el 1.8 per cent del preu del contracte es destina a les obres d'excavació i rebliment, és evident que altres obres sense acabar no es poden completar amb el 99.9 per cent restant del pressupost".
Una situació similar es va determinar en la construcció de la línia de connexió ferroviària de la zona industrial organitzada de Kemalpaşa, que es va licitar el 2009. Atès que l'obra no es va acabar en la primera licitació, es va presentar una oferta de 2.77 TL per les obres d'excavació, el preu unitari de la qual va ser de 28 TL en la primera licitació. A la segona licitació, que va guanyar Açılım İnşaat amb una oferta total de 44 milions de TL, el 3.91 per cent del preu total de la licitació es va destinar a les obres d'excavació i ompliment, que normalment constitueixen el 18 per cent del cost de l'obra. Amb l'augment del treball realitzat durant la fase d'execució, aquesta ràtio va augmentar fins al 27.56 per cent.
El Ministeri de Transports va iniciar una investigació
El Ministeri de Transports també va respondre a aquestes conclusions del TCA. En la resposta del ministeri, que va afirmar que no només les obres d'excavació-ompliment, sinó també totes les produccions es van iniciar al mateix temps a la licitació del ferrocarril Kars-Tbilisi, es va assenyalar que l'esmentada licitació es va dirigir primer a la Junta de Contractació Pública. , després es va portar al jutjat i es va liquidar l'obra. Afirmant que aquests problemes són provocats per la legislació de contractació pública, el ministeri va dir que no es poden fer consultes excessives de preus baixos o alts sobre el detall de l'obra d'acord amb la legislació; Va dir que estava mirant tota la feina. El Ministeri va dir: "S'està duent a terme una investigació i investigació sobre la construcció del ferrocarril. D'acord amb el resultat, es prendran les actuacions legals i administratives necessàries, si n'hi ha", ha dit.
No hi haurà més abusos semblants
Un funcionari que va donar informació sobre l'informe del TCA va dir que alguns contractistes volien que s'utilitzi el mètode i que la burocràcia es trobava incòmoda amb aquesta situació. En assenyalar que hi ha licitacions similars a algunes SEE, el funcionari va dir: "No obstant això, amb la seva avaluació, l'Autoritat de Contractació Pública (KIK) va fer un canvi que permet a les institucions qüestionar els preus per unitat. Per tant, no hi haurà abusos similars en el futur".
Sigues el primer a comentar