El transport amb metro a Ankara s'ha convertit en un dolor: les bases del primer metro a Ankara es van establir el 1984. En aquest punt avui, el metro de la Capital ha arribat a una longitud de 55,5 quilòmetres. No obstant això, aquests metro s'han convertit en tortures per als ciutadans.
Problemes com la densitat, la velocitat, el nombre de vagons, els ascensors, les escales mecàniques i les fuites de sostres del metro fan patir els viatgers. La ciutadania dubta a l'hora d'utilitzar el metro per aquests problemes que es queixen constantment i mai es resolen. El fet que els metro de Kızılay arribin de vegades fins a 40 minuts de retard, el trajecte ple de peix al metro de Çayyolu, els problemes viscuts a les estacions de transbordament, la manca de serveis d'anella i els ciutadans obligats a fer-ho, gira el metro. viatge a un calvari. Especialment al metro de Sincan-Batıkent, hi ha un calvari de 'transfer'. Només es pot arribar des de Kızılay fins a Sincan en poc més d'una hora. Tanmateix, la mateixa ruta es pot fer en menys temps amb autobús. El planificador del transport, Erhan Öncü, diu que el metro, que era un "solucionador de problemes" quan es va construir, s'ha convertit en un "creador de problemes" a Ankara. En assenyalar que és incorrecte eliminar els autobusos EGO o convertir-los en anells sense resoldre els problemes dels metres com ara el nombre de vagons, el nombre de passatgers, la velocitat i el transbordament, Öncü va dir: "Ara tant els passatgers com el metro estan patint. de problemes perquè és lent i ple de gent. També pateix dolor a l'anell. Si no puja al ring, pateix l'autobús públic privat. "Si se suposa que el metro és un sistema de resolució de problemes, s'ha convertit en el problema en si a Ankara". Fa servir les expressions.
Les aplicacions de metro són una forma avançada de transport que s'utilitza amb freqüència als països desenvolupats. La capital Ankara té una xarxa de metro, encara que no pot competir amb les capitals mundials. Amb una longitud de 55,5 quilòmetres, Ankara és una capital amb un sistema ferroviari pobre. Tanmateix, els problemes del metro actual són infinits. Problemes com la lentitud del metro, l'excessiva densitat humana, els problemes causats pels serveis d'anella, la molèstia dels trasllats de metro a metro, les cues i els trasllats d'autobús animen la gent a mantenir-se allunyat del metro en lloc d'utilitzar-lo.
PAQUET DE PEIX AL METRO DE ÇAYYOLU!
Els problemes del metro de Kızılay-Çayyolu, que es va obrir just abans de les eleccions locals del 30 de març de 2014, van portar els ciutadans al punt de la rebel·lió. Hi ha una estampida a l'estació d'Ümitköy, on es trasllada la gent que ve de dos districtes importants com Çayyolu, Etimesgut i Sincan, durant les hores de desplaçament i sortida. Amb la transformació dels autobusos EGO a Sincan i Etimesgut en anells, els passatgers transportats a aquesta estació competeixen literalment entre ells per pujar al metro. Milers de persones que de sobte recorren al metro, que té tres vagons, estan cansades de patir cada dia les mateixes tortures. Afirmant que fa servir el metro cada dia, Ayhan Çiftçi va dir: "Jo faig servir el metro de Çayyolu-Kızılay cada dia. Se suposa que s'ha fet el metro, però el vehicle ve amb 6 vagons, no 3. Centenars de persones s'estan traslladant aquí des de districtes com Sincan Etimesgut. Hi ha una estampida increïble i empentes i empentes cada dia. Demano al nostre alcalde, el senyor Melih Gökçek, que vingui a treballar amb la seva dona un dia al matí i pugi des de la parada d'Ümitköy. Potser entendrà el calvari que estem passant". diu. De la mateixa manera, a Kızılay, hi ha una estampida visible en el camí cap a Çayyolu.
UNA CUA PER AL BÚS DE RING
A Ankara, el 23 d'agost es van suprimir 32 línies d'autobús, i les rutes de 46 d'elles es van canviar i es van convertir en línies d'anella. Aquesta pràctica, que es va fer "per dirigir la gent al transport públic", s'ha convertit en un turment per a la gent d'Ankara. Tot i que hi va haver un problema per accedir al metro de Ringle i al vehicle allà a causa de la congestió del metro, els passatgers ja no van poder utilitzar els autobusos EGO. Aquesta situació va beneficiar més els 'autobusos blancs'. Els autobusos públics privats no poden transportar passatgers als districtes on els autobusos EGO s'han convertit en anelles. També hi ha gent que ha d'utilitzar el metro a causa dels autobusos que sempre estan plens. El diputat de CHP Ankara, Levent Gök, també va incloure el problema del metro de la capital a l'agenda de la Gran Assemblea Nacional de Turquia (TBMM) i va argumentar que el metro s'ha convertit en un "problema". Gök, que va presentar una pregunta parlamentària, va dir: "El metro s'ha convertit en un turment per a la gent d'Ankara". Ell va dir.
45 MINUTS AMB AUTOBÚS, 60 MINUTS AMB METRO
La lentitud del metro d'Ankara és un dels problemes dels quals més es queixen els ciutadans. Al metro Kızılay-Çayyolu, el metro lent anuncia amb freqüència: "Estimats passatgers, a causa d'un mal funcionament tècnic, el nostre vehicle circula més lent que la velocitat especificada". Tot i que es pot arribar des de Kızılay a Sincan mitjançant el trasllat de Batıkent en 1 hora, aquest temps també triga 45 minuts per a un viatge normal amb autobús. Alguns dels problemes dels quals més es queixen els ciutadans són els metro que arriben tard i no surten de la Mitja Lluna Roja abans d'estar plens. S'afirma que a Kızılay, que és el punt d'unió de tots els metro, hi ha discussions ocasionals entre els ciutadans i els guàrdies de seguretat a causa de l'arribada tardana del metro. S'ha informat que en els darrers dies, molta gent ha arribat tard a la feina perquè el metro no arribava durant 40 minuts, i moltes persones van sortir del metro i van començar a agafar taxis tot i que havien imprès les seves targetes.
ANKARA METRO POBRES
Ankara, sovint anomenada la "capital mundial", és "pobre del metro" d'una manera incomparable amb la nostra ciutat més gran, Istanbul, i altres capitals mundials. La longitud total del sistema ferroviari a Ankara és de 55,5 quilòmetres. Actualment hi ha més de 250 quilòmetres de sistemes ferroviaris a Istanbul, excloent moltes línies de metro en construcció. Hi ha un sistema ferroviari de 400 quilòmetres de longitud a Londres, la capital d'Anglaterra, i de 214 quilòmetres a París, la capital de França. Mentre que la longitud del metro de Tòquio, la capital del Japó, és de 330 quilòmetres, la longitud del metro de Berlín, la capital d'Alemanya, és de 477 quilòmetres.
PROBLEMA DE TRANSFERÈNCIA AL METRO DE BATIKENT-SİNCAN
El transport al metro de Sincan, la construcció del qual es va iniciar l'any 2001 i es va obrir just abans de les eleccions locals, es proporciona mitjançant transbordaments. Els passatgers que volen arribar a Kızılay des de Sincan o de Kızılay a Sincan han de canviar de vehicle a l'estació de Batıkent. Els ciutadans no poden viatjar ininterrompudament entre les estacions de Kızılay i OSB. Els passatgers que volen arribar a Kızılay continuen el seu viatge canviant de vehicle a l'estació de Batıkent. S'afirma que aquesta pràctica es mantindrà fins a finals d'any.
Els residents d'Etimesgut, Sincan, Eryaman i Elvankent, que arriben a Ümitköy amb metro al vespre després de la feina, corren primer cap a les parades d'autobús. Els ciutadans que formen llargues cues aquí lluiten per pujar a l'autobús sense donar una oportunitat a les persones intel·ligents que volen soldar entremig. De vegades, els ciutadans es queixen d'haver d'esperar l'autobús entre 20 i 25 minuts.
Sigues el primer a comentar