Gran vulnerabilitat en el tren d'alta velocitat

Gran vulnerabilitat de seguretat al tren d'alta velocitat: va resultar que hi ha un gran risc de seguretat de la vida al tren d'alta velocitat. Els YHT es perden al sistema de senyal al control principal en punts cecs. Si s'envia un altre tren en aquesta línia en aquell moment, el desastre és inevitable.
S'ha afirmat que el Tren d'Alta Velocitat (YHT) entre Istanbul i Ankara, les obres d'infraestructura del qual no s'han acabat, presenta grans riscos pel que fa a la seguretat de la vida, tot i que han passat 6 mesos. İshak Kocabıyık, especialista en APK de Ferrocarrils Estatals i membre de la junta de la seu de la Unió de Transport Unida, va assenyalar que es podria produir un nou accident de tren a causa de mesures de seguretat incompletes.
Explicant que els punts on es troba el YHT es controlen des del taulell de control principal d'Ankara, Kocabıyık va dir: "YHT és únic; La línia antiga, que anomenem convencional, té un sistema de senyal independent. Ve amb el sistema de senyal YHT fins a Ankara-Eskişehir. El sistema de senyal de línia YHT no es pot utilitzar després d'Eskişehir. Després d'Eskişehir, un altre sistema de senyal entra en joc 50 quilòmetres més endavant. Hi ha 4 sistemes de seguretat de trànsit diferents", va dir.
GRAN PERILL
Expressant que el problema es trobava entre Eskişehir i Pendik, Kocabıyık va assenyalar que el sistema de control de trànsit va canviar després de l'entrada d'Eskişehir i va continuar així: "Podeu veure el moviment del YHT com una llum des de la taula del controlador. En alguns llocs que anomenem punts cecs, no podem veure el tren, desapareix. Això és un perill enorme. Si us perdeu la més mínima interrupció, tant si s'utilitza aquesta línia com si no, si hi ha un tren a aquesta zona, podeu enviar-hi un tren".
CAPACITAT REDUCIDA
Preguntant-se "Com eviten que es produeixin accidents?" Kocabıyık va explicar: "La capacitat d'aquesta línia és de 40-45 trens per dia. El nombre de trens que circulen avui és de 14. L'han reduït, no poden fer d'una altra manera. Abans que es tanqués aquesta línia, circulaven 12-13 trens recíprocs. Hi havia un tren de 24 hores entre Ankara i Istanbul.
Ara l'últim tren és a les 19.30. Com a alternativa, redueixen la velocitat YHT a 50 quilòmetres a la línia Eskişehir-Istanbul. El tren, que viatja a una velocitat de 200 quilòmetres per aquesta línia, baixa sobtadament a 50 quilòmetres. Ho fan perquè no hi hagi accident. Són punts molt perillosos i causen una gran vulnerabilitat. S'ha de solucionar immediatament". Recordant que els trens de menys de 250 quilòmetres de velocitat no s'anomenen trens d'alta velocitat, Kocabıyık va donar la informació següent:
OBERT ABANS DE COMPLETAR
"La velocitat mitjana d'aquest tren entre Eskişehir i Pendik no supera els 100 quilòmetres. El govern ho implementa tot amb la idea de 'ho vaig fer'. El posa a disposició per al seu ús abans de completar projectes per fer material polític.
Perquè la línia YHT s'utilitzi amb tota eficiència, la línia Ankara-Istanbul hauria de transportar 25 mil passatgers per dia. Això requereix fer circular un tren cada mitja hora. Tanmateix, avui hi ha 7 trens. Amb 7 trens, no és possible que aquesta línia faci front als costos d'obtenir beneficis, i menys encara a la feblesa de la seguretat. Aquesta pèrdua prové de les butxaques de tot el país i dels ciutadans que mai han agafat aquest tren”.
İBB: ELS TRENS ES PODEN VEURE LES 24 HORES
Consultor de transport del municipi metropolità d'Istanbul Prof. Mustafa Ilıcalı va dir que els trens d'alta velocitat es poden gestionar des del centre sense conductor. Ilıcalı va dir: "Però es posa un mecànic per estar més segur. Al centre de control, podem veure de seguida que si cau una pedra de fora, no només del tren, tindrà efecte. Es pot veure les 24 hores del dia. Des del centre es garanteix tota mena de seguretat”, ha dit.
PROVES AMB BOSSES DE SORRA AL MÓN
Professor del Departament d'Enginyeria Civil de la Universitat de Boğaziçi Prof. Dr. Semih Tezcan va dir que en aquests vehicles de control electrònic, pot haver-hi zones on no es pugui transferir el circuit elèctric.
Tezcan va dir: "El tren en què va pujar el primer ministre va romandre en camí, hi va haver problemes a Marmaray. Aquests s'establiran amb el temps. A moltes parts del món, els trens que viatgen a una velocitat de 400 quilòmetres s'utilitzen com a pastissos de formatge.
HA DE PROVA
Però el punt més important aquí és que aquests projectes s'obren abans d'acabar. Només s'han obert 13 quilòmetres de Marmaray. El mateix passa amb YHT. Abans que els YHT del món entrin en funcionament, es col·loquen bosses de sorra als seients dels passatgers i es fan proves moltes vegades. Els vols de prova s'han de fer amb YHT", va dir.