Metro de segona mà a Bursa

Metro de segona mà a Bursa: el municipi metropolità de Bursa ha duplicat aproximadament la xarxa del sistema ferroviari a la ciutat en els últims 5 anys amb les seves inversions en transport. Tanmateix, tot i que la línia estava preparada per al servei amb l'última tecnologia, no s'han obtingut resultats dels concursos oberts perquè els vehicles hi treballessin. El municipi va comprar vehicles de metro de segona mà de 30 anys d'antiguitat als Països Baixos.
Es van comprar 44 vehicles que estaven fora d'ús al metro de Rotterdam i es van transportar a Bursa. Mentre que alguns dels vehicles es van guardar com a recanvis, la resta es van pintar i fins i tot es van retirar.
El fet que la línia sigui nova i que els vehicles siguin models de 1984 i que no tinguin manteniment va iniciar un debat sobre el "vagó de ferralla" a Bursa.
El president de la branca de la Cambra d'Enginyers Mecànics, İbrahim Mart, opina que la comoditat dels vehicles de segona mà serà menor i el risc de seguretat serà més gran.
Tant és així que quan li van preguntar sobre "els vagons acabats de comprar de BursaRay", Mart va dir: "Estàs parlant de vagons de ferralla?" ell respon.
'INCÒMODE I LENT'
Els residents de Bursa, que utilitzen BursaRay al matí i al vespre per anar a treballar, també es queixen. Cüneyt Kışlak, que diu que ha d'utilitzar BursaRay almenys dues vegades al dia, es queixa que els vehicles antics no són còmodes i van lents. Kışlak també afirma que els vehicles es retarden, dient: "Són com els forns a l'estiu i com el gel a l'hivern". Kışlak també es queixa que els vehicles antics només s'utilitzen a la part est de la ciutat. "Per què aquests vehicles s'utilitzen només al costat de Kestel?" diu.
En declarar que utilitza BursaRay amb freqüència, Özlem Görgün va dir: "Ens mereixem això? O ho van fer completament o no ho van fer gens. Es fa molt atapeït a l'interior a l'estiu". diu. Görgün diu que va presenciar com una dona es desmaia per falta d'aire a l'estiu.
PROPOSTA PREGUNTA SIN RESPOSTA
Els vagons de segona mà de BursaRay també es van incloure a l'agenda de la Gran Assemblea Nacional de Turquia. El diputat de CHP Bursa İlhan Demiröz va presentar una pregunta parlamentària escrita sobre BursaRay a Binali Yıldırım, l'aleshores ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, l'11 de gener de 2013.
En la seva pregunta parlamentària d'11 temes, Demiröz va preguntar si el ministeri ha aprovat vehicles de 30 anys, si hi ha altres exemples d'això a Turquia i si s'ha calculat el cost. La pregunta parlamentària de Demiröz no va ser contestada pel Ministeri en el termini de resposta estipulat.
El municipi metropolità de Bursa i BURULAŞ no van fer cap declaració sobre el tema i no van permetre que es fessin imatges.
CARACTERÍSTIQUES DE BURSARAY
A BursaRay s'utilitzen 44 vehicles model SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 i 24 Düwag SG2. Tot i que la informació dels vehicles de Siemens i Bombardier està disponible al lloc web de BURULAŞ, hi ha informació i fotografies del model Düvag SG2 de segona mà.
BursaRay paga 2010 milions d'euros per cadascun dels vehicles Bombardier B3.16. RayHaberSegons el comunicat a. S'indica que es van gastar un total de 24 milions d'euros pagant 125 milions d'euros en recanvis i altres despeses de substitució.
El president de la branca de la Cambra d'Enginyers Mecànics, İbrahim Mart, continua: "Des del primer moment, no vam trobar ni aprovar l'ús de vehicles de segona mà en una ciutat com Bursa, que diu ser una ciutat de marca". Segons Mart, és difícil trobar un esdeveniment així en un país desenvolupat: “Hi ha un exemple d'això només en països subdesenvolupats o subdesenvolupats. Els europeus els fan servir i, quan els volen desballestar, els envien als països subdesenvolupats. En aquests vehicles, hi ha més problemes de seguretat i els costos són més elevats. La comoditat, per descomptat, seria pitjor".
És director general d'una empresa que va participar en la construcció de les primeres etapes de BursaRay i actualment presta serveis de consultoria en l'àmbit dels sistemes ferroviaris. Levent Özen "Ni tan sols podem dir que hi hagi un risc greu per a la seguretat, ja que actualment només hi ha un petit nombre de vehicles en funcionament, però si augmenta el nombre de vehicles, el risc augmenta", diu.
Özen també afirma que comprar un vehicle de segona mà en una línia nova pot ser una solució temporal, i que no és apte per a un ús a llarg termini.
NO HI HA SISTEMA DE SENYALITZACIÓ
Hi ha una altra aplicació notable a la línia recentment completada de BursaRay. Els vagons que surten de l'estació d'Arabayatağı s'aturen després d'anar una mica més enllà i una mà s'allarga des de la cabina del conductor. El pilot prem un botó que està penjat d'un cable i pot accedir qualsevol persona des de l'exterior. Els experts ens informen que el que es fa és "canvi manual de tisora". Després que el conductor canviï l'interruptor manualment, el vehicle segueix el seu camí. Levent Özendiu que l'aplicació es deu a la manca d'un sistema de senyalització a la nova línia.