El problema del transport de la zona lliure de Bursa s'ha convertit en un embolcall

El problema del transport de la zona lliure de Bursa s'ha convertit en un embolcall: el problema del transport de la zona lliure de Bursa, que té un volum de comerç anual de 2 milions de dòlars, s'ha convertit en un embolcall. Es demana que la carretera, que fa 10 anys que no s'ha renovat, per barreres burocràtiques i pressupostàries, s'organitzi en doble trajecte d'anada i tornada amb 3 cruïlles.
La ruta de l'autopista Bursa - Yalova, que no s'ha renovat durant 10 anys a la Zona Franca, la porta d'entrada de Bursa al món, que es troba en el tram inversor dels grans projectes de transport, s'ha convertit en un desastre.
El somni del centre logístic de Gemlik, que és una de les portes més importants de l'economia turca al món amb els seus ports i la Zona Franca, està rebent un cop d'ull. El projecte està preparat per a la renovació de la carretera de 2 quilòmetres, però ni la 14a Direcció Regional d'Autopistes ni el Municipi Metropolità n'assumeixen la responsabilitat. Tot i que la disposició de la carretera de connexió entre Yalova i Bursa com a doble carril, l'anada i la tornada es retarda, no es pot garantir el flux del trànsit durant les hores punta del servei.
NO APTE PER A BORSA
El gerent de la Zona Franca de Bursa, Ahmet Kuş, va afirmar que el principal problema de la regió, que contribueix a les exportacions del país amb 4 grans ports, a saber, GEMPORT, Roda, YILFERT i Borusan, és el transport, que es troba entre els 18 primers de la regió. Som una gran regió que ocupa el segon lloc en ocupació. Les exportacions de Bursa es proporcionen des d'aquests ports. El fet que la carretera d'entrada d'aquesta zona lliure s'hagi abandonat i no s'hagi revisat d'una manera que no convé als industrials i la zona del port no convé a Bursa. A la nostra comarca hi treballen 5 mil 2 persones. Tenim 9 empreses actives utilitzant la nostra regió. 300 mil vehicles, especialment vehicles pesants i camions, utilitzen la carretera dia i nit. La carretera de 104 metres s'ha d'ordenar com a doble trajecte d'anada i tornada fent 5 cruïlles. El nostre projecte de projecte també està llest”, va dir.
ES LLANTEN LA PILOTA UN A L'ALTRE
En declarar que no podien entendre el retard en l'arranjament d'una carretera utilitzada per totes les empreses logístiques, Kuş va dir: "Fa 10 anys que ens ocupem d'això. 14. Està adscrit a la Direcció Regional d'Autopistes, però no pot fer la carretera per problemes pressupostaris. Es diu que es troba dins dels límits de la ciutat metropolitana amb la llei metropolitana. També vam valorar aquests comentaris i vam prendre iniciatives. El municipi va respondre que estava adscrit a la 14a Direcció Regional i el trasllat no es va produir. Estem pensant com podem solucionar aquest problema més ràpidament amb la Direcció General de Carreteres, la Regidoria i l'Ajuntament. També estem disposats a donar suport a la construcció de la carretera. Tanmateix, no vam poder arribar a l'etapa del projecte i implementar-lo", va dir.
ES FAN GRAN PROJECTES
A Gemlik, que és una de les portes importants de l'economia turca que s'obre al món; Hi ha avenços importants pel que fa al transport terrestre, aeri i ferroviari. Amb el projecte d'autopista Istanbul-Izmir, el temps de transport de Gemlik a Istanbul es reduirà a 45 minuts. Amb els vols en hidroavió, la distància entre Gemlik i Istanbul es va reduir a 20 minuts. Amb la realització del projecte de l'autopista Istanbul-Izmir, es va deixar en l'aire el treball de transport d'un port important, que reforçarà el seu poder en un sentit estratègic.
INVITACIÓ A ACCIDENTS
Els empleats de l'empresa duanera que operava a la zona franca van reaccionar afirmant que l'accident de trànsit, que va provocar la mort de 2 persones i 3 ferides, es va deure a la inadequació de les carreteres. Es preveu que la connexió entre la carretera principal i la carretera portuària de la regió, on hi ha tones de moviments logístics, es resolgui de manera molt urgent i s'implantin aquestes solucions.