TMMOB: No hi ha seguretat de vol al 3r aeroport

TMMOB: No hi ha seguretat de vol a l'aeroport 3. En l'informe elaborat per la Junta de Coordinació Provincial d'Istanbul de TMMOB sobre el 3r aeroport, s'indica que "Reducció de l'elevació del projecte de l'aeroport, la licitació del qual s'ha finalitzat, de 105 metres a 70 metres deixaran inoperable aquest aeroport. Perquè, d'acord amb els criteris internacionals de seguretat de vol, no és possible aterrar i enlairar des de pistes construïdes a una cota de 70 metres del costat de terra".
El grup de treball format per les oficines d'Istanbul de la Cambra de Cartografia i Cadastre, Medi Ambient, Enginyers Geològics i Urbanistes dins de la Junta de Coordinació Provincial d'Istanbul (İKK) de la Unió de Cambres d'Enginyers i Arquitectes Turcs (TMMOB) va compartir l'informe tècnic que van preparar sobre el 3r aeroport amb el públic.
TMMOB İKK va assistir a la conferència de premsa celebrada a la sucursal d'Istanbul de la Cambra d'Enginyers Mecànics. sözcüsü Süleyman Solmaz, professor jubilat del Departament de Transport de la Universitat Tècnica de Yıldız Prof. Dr. Zerrin Bayraktar, Universitat Tècnica de Yıldız Departament d'Enginyeria Ambiental Professor Prof. Dr. Hi van assistir Beyza Üstün i Selin Bostan, membre de la Cambra d'Enginyers Topogràfics i Cadastrals.
No és possible enlairar i aterrar a l'aeroport a una altitud de 70 metres.
TMMOB İKK va declarar que l'alçada d'elevació, que era de 105 metres a la licitació de l'aeroport, es va reduir a 70 metres després de finalitzar la licitació i començar la construcció. sözcüSüleyman Solmaz va subratllar que la quantitat de farciment determinada com a 105 milions de 2 milions de metres cúbics per a 500 metres d'elevació a l'informe EIA va disminuir a 70 milions de metres cúbics per a 420 metres d'altitud.
Solmaz va explicar les conseqüències d'aquest canvi de la següent manera: “Si les pistes de l'aeroport es construeixen d'acord amb els 70 metres de cota, l'aterratge i l'enlairament d'avions des del sud de l'aeroport no és teòricament possible, segons les avaluacions fetes per enginyers i científics d'aviació a través de simulació. O s'afeitaran els turons existents o s'hauria de construir l'aeroport d'acord amb els 105 metres de cota, tal com es va dir durant la fase de licitació.
No obstant això, per on hi ha els turons a rasurar passa la carretera del 3r Bridge. En aquest cas, passarà a l'ordre del dia la modificació de les cotes del projecte de l'autovia, que s'ha licitat i està en construcció. La reducció de la cota del projecte de l'aeroport, la licitació del qual s'ha finalitzat, de 105 metres a 70 metres deixarà aquest aeroport inoperable. Perquè, d'acord amb els criteris internacionals de seguretat de vol, no és possible aterrar i enlairar des de pistes construïdes a una cota de 70 metres del costat de terra".
Els avions poden estavellar-se a l'autopista North-Marmara
Selin Bostan, membre de la Cambra d'Enginyers Topogràfics i Cadastrals, va argumentar en la seva presentació que si el pendent de vol del 2% aplicat a l'aeroport d'Atatürk s'aplica al tercer aeroport, no serà possible que els avions aterrin i enlainin.
Bostan va afirmar que si s'aplica el pendent del 8 per cent aplicat a l'aeroport de Sabiha Gökçen, només s'aconseguirà una pujada de 90 metres.
Bostan va dir que si l'elevació es manté en els 70 metres, la construcció de l'autopista Northern Marmara que passa al sud de les pistes suposarà un perill.
Bostan va dir: La part sud s'ha d'afaitar completament. Tanmateix, la carretera de Màrmara del Nord passa pels turons del sud. "O l'avió xocarà amb l'autopista Northern Marmara quan enlaira, o aquestes zones s'afaitaran i l'alçada i la direcció de la Northern Marmara Highway canviaran".
"El projecte està a les teves mans, independentment de com el tinguis"
Afirmant que els vents dominants del mar Negre seran efectius al nord de l'aeroport, Bostan va dir: "El projecte està a les vostres mans, independentment de com el trieu. "A causa dels vents, la unitat tècnica de l'Associació Aeronàutica Turca ha afirmat que no pot aprovar aquest projecte de moment", ha dit.
Solmaz va dir que, tot i que es va incloure a l'informe d'avaluació d'impacte ambiental (EIA), les obres de construcció es van iniciar sense un estudi d'observació d'ocells de 2 anys, i que no es van avaluar els riscos de col·lisió entre ocells i aeronaus i això augmentaria el risc d'accidents d'avió. .
"Només és possible en paper"
Afirmant que la construcció que cobreix una àrea de 7650 hectàrees només és possible en paper, Solmaz va dir: "Una millor selecció de la ubicació reduirà els costos i el període de temps del projecte".
La font d'aigua potable d'Istanbul està amenaçada
Afirmant que el projecte de l'aeroport continua dins de les àrees de protecció de la presa de Terkos, que proporciona la major part de l'aigua potable a Istanbul, Solmaz va afirmar que les activitats de construcció provocaran contaminació al llac i la destrucció dels rierols a la zona del projecte comportarà a una disminució de la quantitat d'aigua del llac i la contaminació.
Subratllant que hi haurà contaminació irreversible al llac Terkos, la presa d'Alibeyköy i la presa de Pirinççi, que encara es troba en fase de planificació, Solmaz va dir: "Nous centres d'assentaments, zones forestals i altres hàbitats entre l'aeroport i el 3r pont previst, Canal Istanbul, Ağaçlı-Çiftalan serà destruït", va dir.
Intervinent a la reunió, el professor del Departament d'Enginyeria Ambiental el Prof. Dr. Beyza Üstün va afirmar que no només Terkos sinó tots els rierols i aigües subterrànies estan amenaçats i va dir: "Les conques d'aigua i el sistema forestal aquí són necessaris per Istanbul i Tràcia, no s'han de tocar".
"No és de cap benefici ni per a Istanbul ni per al país".
Professor jubilat del Departament de Transport, Prof. Dr. Zerrin Bayraktar va recordar que la regió de Silivri es mostrava en el pla 'Ordre ambiental d'Istanbul', que s'accepta com a constitució d'Istanbul, per al 3r aeroport. Bayraktar va dir que els projectes del 3r pont i el 3r aeroport signifiquen destrucció per a Istanbul, va dir: "Ens posen alguna cosa al davant amb projectes imponents. "Aquest projecte, que clarament no aportarà cap benefici a Istanbul ni al país, no s'hauria de dur a terme", va dir.