S'ha de fer una descripció del fabricant local al sistema ferroviari

S'hauria de fer una definició de productor nacional al sistema ferroviari: Taha Adın, president de la junta de RAYDER, va dir que, malgrat el requisit de tarifa de localitat del 51 per cent introduït a les licitacions, la definició de productor nacional s'hauria de fer primer per enfortir capital nacional.
Taha Aydın, president del Consell d'Administració de l'Associació d'Industrials i Sistemes de Transport Ferroviari (RAYDER), va dir que la taxa de localitat del 51% presentada a les licitacions és un límit psicològic i que la definició de "productor nacional" s'hauria de fer primer. per enfortir el capital nacional.
Afirmant que el mercat mundial del sistema ferroviari és d'1.8 bilions de dòlars, Aydın va dir que la indústria turca ha començat a ser reconeguda al món com un país que té tecnologia de sistema ferroviari i està en condicions de produir. En assenyalar que els productes que requereixen tecnologia avançada com ara programari de vehicles, motors de tracció i conductors, portes i bogies es poden produir a Turquia, va dir Aydın. Durmazlar Va recordar que la seva empresa produeix bogies 51 per cent nacionals per a l'empresa francesa Alstom, així com tramvies i vehicles de metro lleuger. En esmentar que el requisit de la taxa de localitat del 51 per cent a les licitacions és un límit psicològic, Aydın va dir: "El límit del 60 per cent significa que hi ha producció i inversió en aquest país. També és un límit que permet als fabricants endreçar-se. En aquest punt, ens importa molt. A les licitacions, el 70% d'Alemanya, el 70% de la Xina, el 65% de Rússia i el 51% dels EUA són condicions locals. Al nostre país, el límit del XNUMX per cent pot augmentar a mesura que millorin les condicions del país. Hi hauria d'haver una obligació legal i un control en les licitacions", va dir.
En els concursos participen empreses estrangeres amb socis turcs
Subratllant que les empreses estrangeres que s'han associat amb empreses turques també poden participar en licitacions de la classe de productors nacionals, Aydın va argumentar que s'hauria de canviar la definició de "productor nacional". “El lloc on som més febles és el capital nacional. Hem de reforçar això. En cas contrari, no és possible fer R+D i desenvolupar tecnologia", va dir Aydın, i va fer la següent valoració; "Si l'estructura de capital està subjecta al 51% a la nacionalitat turca dins de l'estructura d'associació, això és nacional. Com a indústria turca, no tenim problemes en termes de qualitat i producció. Els costos laborals són més baixos que a Europa. És per això que els estrangers volen establir associacions aquí. En aquest punt, per protegir el productor nacional, cal definir un "productor nacional" i tenir el pes de les empreses turques a l'estructura de capital. En cas contrari, no es pot parlar de localització".
"Els xinesos van entrar a la indústria com un kamikaze"
El president de RAYDER, Aydın, va informar que el ferrocarril de la Xina del Nord (CNR) i el ferrocarril de la Xina del Sud (CSR) es van combinar en una sola empresa amb un pressupost de 50 milions de dòlars i l'estat va proporcionar un fons de 28 milions de dòlars. Emfatitzant que les empreses xineses reben el suport de l'estat xinès en un 20 per cent en les licitacions amb registre d'exportació, Aydın va dir: "Els xinesos arriben al mercat com un kamikaze amb aquest suport. Van guanyar els concursos a Antalya, Esmirna i Istanbul. Ni tan sols Corea ho pot gestionar. Gràcies al suport del govern, poden oferir preus un 20 per cent més baixos a les licitacions. Com es desenvoluparà la producció nacional en aquest entorn?
Una recomanació de marca única per a una indústria de proveïdors sòlida
Afirmant que s'hauria d'ampliar l'ús del tramvia en llocs amb una població superior a 500 mil, els sistemes de tren lleuger en llocs amb una població superior a 1.5 milions i el metro a llocs amb una població de més de 2 milions, Aydın va dir: "Europa va predir això. Fa 60-70 anys. Hi va haver un retard en els sistemes ferroviaris a Turquia. Ara ha passat a primer pla. Ara la nostra oportunitat és popularitzar aquest sistema a Turquia prenent exemples de pràctiques provades. Taha Aydın, que va suggerir que els metres que s'utilitzaran a tot el país s'haurien de produir d'un sol tipus a Turquia i dins del marc dels estàndards a determinar, va dir: "Els mateixos vehicles s'han d'utilitzar a totes les províncies. La marca pot ser diferent, però l'estàndard és el mateix. Així, s'hauria de formar una subindústria relacionada amb components. Això enfortirà la indústria nacional", va dir.
L'objectiu del 2023 al sistema ferroviari és de 25 mil quilòmetres.
La quota d'inversió del Ministeri de Transports en la despesa pública total va augmentar del 2003% el 17 al 2013% el 45. TCDD ha fet una inversió de 11 milions de TL en els darrers 20 anys, i es preveu una inversió de 2023 milions de TL fins al 100. Es va assignar a TCDD un pressupost de 2015 milions de TL per al 5, 2016 milions 12 milions de TL per al 154, 2017 milions 6 milions de TL per al 94. Objectiu per al 2023; 3 mil 500 quilòmetres de YHT, 8 mil 500 quilòmetres de tren d'alta velocitat, mil quilòmetres de construcció de línies convencionals i arribar a un total de 25 mil quilòmetres. Per a l'any 2023, es pretén augmentar la quota dels ferrocarrils en el transport de mercaderies fins al 15 per cent i augmentar la seva participació en el transport de passatgers fins a més del 10 per cent.