El mar Caspi serà l'element vital de la indústria naviliera

El mar Càspi serà l'"animació" per a la indústria naviliera: després dels problemes duaners amb l'Iran, la indústria va dirigir la seva atenció a rutes alternatives de transport a les repúbliques turques i es va dirigir cap al mar Càspi.
Arran dels problemes experimentats a la duana amb l'Iran, la indústria naviliera ha centrat la seva atenció en rutes alternatives de transport a les repúbliques turques i té com a objectiu transportar 2 mil vehicles a través de serveis de ferri des del port d'Alat a través del mar Càspi, per on passen 25 mil vehicles anualment.
El director executiu de l'Associació Internacional de Transportadors (UND), Fatih Şener, en la seva declaració al corresponsal d'AA, va afirmar que el 90 per cent de les exportacions del país a les repúbliques turques passen a través de l'Iran, el 5 per cent a través del mar Caspi i l'altre 5 per cent a través de Rússia.
Şener va dir que van deixar la càrrega de 2013 mil vehicles que anaven a les repúbliques turques el 14 als cotxes iranians a causa de les recents esperes a la duana a la ruta de l'Iran i les taxes addicionals de combustible pagades als passos.
Explicant que la situació va afectar significativament els costos, Şener va dir: "Hem hagut de pagar 35 dòlars pels cotxes iranians per enviar una mercaderia de 8 mil dòlars de mitjana. Això no era gaire factible. Vam pensar: 'Per què no anem més enllà pel mar Caspi?' Vam anar i vam fer inspeccions aquí. Hi ha bones inversions allà. "La construcció de dos ports al mar Caspi avança ràpidament", va dir.
Şener va declarar que, a causa de les pràctiques de l'Iran, els costos de transport van arribar als 8-9 mil dòlars, alguns productes barats no tenien cap possibilitat d'enviament i les exportacions turques es van veure afectades negativament per això.
Els costos baixaran
En assenyalar que els costos laborals i els temps d'anada i tornada augmenten en els vols sobre l'Iran, Şener va dir el següent.
"És possible reduir-los amb viatges des del mar Càspi. Si no hi ha espera a les portes, podran fer l'anada i tornada en 15 dies. El transport es realitza en ro-ro al mar Caspi. També hi ha ferris. A diferència del ro-ro, els ferris transporten tant vagons com camions. L'Azerbaidjan està construint un nou port. La part del port que transporta ferri està a punt. Hi ha el port d'Alat a 80 quilòmetres de Bakú. Si ens transporten en ferri, ens recolliran i ens deixaran a l'altra banda sense fer-nos esperar. Si hi ha un vehicle a la tornada, l'agafarà, si no, agafarà un vagó. Sempre hi ha vagons. Li vam dir al costat àzeri que ens portés amb ferri, no amb ro-ro de moment. Bàsicament, això és possible".
"Si això passa, els costos de transport, que són 9 mil dòlars, baixaran per sota dels 6 mil dòlars", va dir Şener, i va afegir: "Així, els vehicles que van a Turkmenistan en 20 dies aniran en 6 dies. Podran fer l'anada i tornada en 15 dies. Donem molta importància a aquest tema. A l'Azerbaidjan també li importa. Al llarg de la història, els països pels quals passa el camí s'han enriquit. L'Azerbaidjan també vol ser un d'aquests corredors. La crisi amb l'Iran va posar aquest projecte en primer pla. "És molt important que els nostres amics àzeris implementin això tan aviat com sigui possible", va dir.
L'objectiu és 25 mil travessies des del Caspi
Şener va afirmar que si bé el nombre de vehicles que passaven pel mar Caspi era d'uns 150 al mes, va arribar als 3 amb els incentius previstos en els darrers 500 mesos.
Subratllant que si la travessa mensual és de 500, aproximadament 6 mil vehicles passaran anualment, Şener va dir: "Volem passar 25 mil vehicles anualment pel Caspi. Quan entren en joc la capacitat de ferri de l'Azerbaidjan i els vaixells ro-ro comprats pel Turkmenistan, la capacitat al Caspi arribarà als 25-30 mil. Mentre hi hagi els mateixos problemes per sortir de les duanes iranianes, haurem de buscar. L'opció més important aquí és Caspian. "Escurçarà el temps i reduirà els costos", va dir.
Els lavabos i les aixetes s'exportaven a Kazakhstan amb avió
Afirmant que el 20 per cent de les exportacions de Turquia al Kazakhstan es fan per avió, Şener va destacar que l'avió és un mitjà de transport car i que es va fer per necessitat.
Şener va declarar que els vàters i les aixetes es van enviar a aquest país amb avió i va continuar les seves paraules de la següent manera:
"Va invertir a Kazakhstan. L'hotel es va construir. Tement que la càrrega es pogués encallar a l'Iran, es va arriscar a pagar més i la va enviar per avió. Hem d'accelerar i fer econòmic el transport en aquesta ruta. No és una ruta geogràficament llunyana. És inútil esperar que aquest problema es resolgui per si sol. Si Turquia es vol desenvolupar amb les exportacions, ha d'obrir els camins pels quals passaran les exportacions. Com a UND, creiem en els objectius del 2023. Per aquest motiu, estem intentant maneres de facilitar les exportacions”.
Afirmant que les repúbliques turques són països que importen seriosament i tenen projectes, Şener va afegir que les exportacions de 4-5 milions de dòlars amb aquests països es poden duplicar i que el seu potencial exportador és superior al d'Occident.