La neu va tancar les carreteres, el subcontractista va fracassar en la lluita contra la neu: A la primera neu de l'any es van tallar carreteres a moltes províncies. Les obres de la carretera es van retardar. Els conductors i els passatgers van estar atrapats a la neu durant hores. El motiu subjacent de tot això va ser la subcontractació de l'obra de la carretera a subcontractistes.
A les províncies d'Istanbul, Izmit, Tekirdag i Kirklareli, les carreteres van estar tancades per la neu i els passatgers van quedar atrapats a la neu durant gairebé 40 hores. El motiu d'aquest “calvari” en la primera nevada de l'any es deu al sistema de subcontractació.
El retard en l'obertura de les carreteres nevades va ser degut a l'operació de les subcontractistes que van rebre les licitacions per prestar aquests serveis. En l'anunci fet a la pàgina web de la Direcció General d'Autopistes (KGM), el delicte es va atribuir als conductors amb les següents paraules: “La primera nevada de la temporada a la comarca i la falta de preparació dels conductors pel seu equipament i equipament, el relliscada i l'encreuament de camions a les carreteres van causar més interrupcions del flux de trànsit, especialment a Esmirna. Els accidents de trànsit en forma de relliscades de camions que es van produir en direcció a Bursa i Bursa van afectar negativament el trànsit a les nostres carreteres".
KGM no va ser l'únic que va culpar el conductor. Ömer Polat, el propietari d'Akpolat Harfiyat İnşaat Madencilik ve Taahhüt Limited Şirketi, que va rebre l'encàrrec de pavimentar una carretera a Tekirdağ, la carretera de la qual encara està tancada, també va afirmar que els conductors eren els culpables.
El fet que les carreteres estiguin tancades per subcontractistes, les carreteres es cedin a empreses amb procediment de licitació, l'elevat preu de licitació i el fet que un dels licitadors sigui gestor d'AKP assenyala qui poden ser els propietaris d'altres subcontractistes.
Sense lluita de neu amb el subcontractista
Amb la implantació del sistema de subcontractació a les carreteres, cada any es troba el mateix escenari. Segons la declaració de Yol İş l'any passat, l'equip de construcció dels subcontractistes és insuficient i els seus treballadors no tenen experiència. Les màquines de construcció que es lloguen i s'exploten des de les autopistes es retornen al final de la temporada i es descarten per negligència.
En declaracions a Evrensel, el secretari d'organització de la branca número 1 de Yol-İş, Şaban Çekil, va declarar que el treball a l'autopista no es podia dur a terme amb el sistema de subcontractistes. Çekil va assenyalar que es va fer un servei públic i KGM era responsable de la seguretat dels passatgers. Indicant que el subcontractista només pensa en la seva dona, Çekil ha dit que no es preocupa ni el passatger ni el treballador.
11 mil vehicles van quedar podrits
Şaban Çekil va assenyalar que, mentre que la majoria dels 11 mil vehicles de la Direcció General de Carreteres es van deixar podrir, els vehicles utilitzats pels subcontractistes eren vells. Reaccionant dient que "els vehicles de subcontractació no són ni ganivets ni culleres", Çekil va afirmar que s'utilitzen vehicles del model de 1998 sense l'equipament necessari. En assenyalar que els vehicles de l'empresa subcontractista no es van posar a la carretera a Kayseri l'any passat, Çekil va preguntar: "Com es farà el treball de pavimentació de carreteres amb aquests vehicles?"
Sigues el primer a comentar