El cap de TMMO Kocaeli Branch va fer una declaració sobre el projecte del tramvia d'Izmit

Declaració de TMMO Kocaeli Branch sobre el projecte del tramvia d'Izmit: Enginyers mecànics Kocaeli Branch President Ünal Özmural, que va fer una declaració sobre el projecte del tramvia, va dir: "En realitat, Izmit va perdre la seva oportunitat històrica en el període Erenkaya quan mirem el transport".
Amb la nova decisió presa pel Ministeri de Medi Ambient i Urbanització, la Unió de Cambres d'Enginyers i Arquitectes Turcs (TMMOB) podrà dur a terme auditories administratives i financeres. A més, TMMOB rebrà el permís per a una fira celebrada a l'estranger. La primera excavació del projecte del tramvia del municipi metropolità, que circularà entre la terminal d'autobusos i el parc de Seka i costarà 180 milions de TL, s'iniciarà el 2015 i s'acabarà el 2016. Responent a les nostres preguntes sobre aquestes dues qüestions, el president de la branca de Kocaeli de la Cambra d'Enginyers Mecànics, Ünal Özmural, va fer declaracions dures.
ES VA PERDRE DURANT EL PERÍODE ERENKAYA
Fent una declaració sobre el projecte del tramvia del municipi metropolità, que circularà entre la terminal d'autobusos i el parc de Seka i costarà 180 milions de TL, Özmural va dir: "Izmit va perdre la seva oportunitat històrica durant el període Erenkaya pel que fa al transport. Tot i que el sistema ferroviari eliminat d'Izmit es va poder convertir en un sistema ferroviari amb una senzilla renovació, aquest sistema es va desmuntar i es va convertir en un camí de passeig. D'aquesta manera, es va perdre una oportunitat històrica. Ho fan perquè van fer aquesta promesa en les seves polítiques electorals. De la mateixa manera que les obres actuals no han resolt el trànsit aquí, això no solucionarà aquest problema de trànsit. El motiu és fer d'Izmit un centre logístic. "Com que tot el transport del centre logístic es fa a través del centre de la ciutat de Kocaeli, aquest projecte no resol el problema de trànsit d'Izmit", va dir.
ENS VA CONSIDERAR TRÀNSIT DE CAMIONS
Dient que el port de Derince s'ha convertit en un dels ports més importants de Turquia, Özmural va dir: "No obstant això, la majoria dels productes que arriben al port de Derince per mar es fan del trànsit urbà d'Izmit. Tot i que la distribució es fa per mar i ferrocarril als països desenvolupats d'arreu del món, el mar i el ferrocarril no s'utilitzen al nostre país. No hi ha resposta sobre com es durà a terme el transport nacional i internacional al port de Derince i als ports que l'envolten. La gent de Kocaeli està condemnada al trànsit de camions. "Quan s'examini el trànsit d'Izmit i Kocaeli, veureu que la densitat més gran prové del trànsit de camions", va dir.
AIXÒ NO POT SER AMB AQUESTA ENTÈNCIA
Dient que la gent de Kocaeli ha estat víctima des del 2011 pel que fa al ferrocarril existent que passa per Izmit, Özmural va dir: "Es diu que començarà el 2015, però aquestes persones van haver d'utilitzar l'autopista durant 4 anys. El sistema ferroviari entre Istanbul i Anatòlia, que porta 130 anys en servei, s'ha tornat inoperable. L'enteniment ferroviari no ha anat més enllà de l'enteniment del tren d'alta velocitat. Pel que fa a l'entesa ferroviària a tot el país, va dir, "malauradament, les polítiques ferroviàries s'han sacrificat a les autopistes".
VA DONAR DADES NUMÈRIQUES
Donant algunes dades numèriques sobre el tema, Özmural va dir: "La tarifa del ferrocarril en el transport de mercaderies a Turquia ni tan sols supera l'1 per cent. Cada any perdem 6 persones a les autopistes i hi ha més de 100 mil ferits. El risc de mort als ferrocarrils és estadísticament de 17 persones per quilòmetre per mil milions de passatgers. 140 persones a les carreteres. La quantitat de passatgers que es pot transportar en una línia doble elèctrica de 17,7 metres d'ample en ferrocarril es pot proporcionar per una carretera de 6 carrils a l'autopista. Per fer aquesta feina a les carreteres, cal utilitzar 2.7 vegades més terra. Pel que fa a l'energia, mentre que 1 unitat d'energia s'utilitza al ferrocarril, es necessiten 3 unitats a les autopistes i 5 i 2 unitats a les aerolínies. Mentre que es necessita 1 unitat d'energia en el transport ferroviari, es necessiten 3 unitats d'energia en el transport de mercaderies. "Amb totes aquestes dades, mentre que el món sencer dóna importància al transport ferroviari i al transport ferroviari i marítim en el transport de mercaderies, el fet que Turquia segueixi una política de transport i transport per carretera és una traïció", va dir.