El sòl dels túnels de Konak i Sabuncubeli del metro d'Izmir es va empassar 400 milions de TL: el president de la Cambra d'Enginyers de GEOLOGIA, İzmir Branch Alim Murathan, va dir que la construcció del metro, els túnels de Konak i Sabuncubeli, que són tres projectes subterranis importants a Esmirna, a causa de les incerteses subterrànies i les deficiències en els estudis geològics, l'augment de l'exploració i la manca d'estudis geològics, va dir que s'enfrontava a augments de costos elevats. Murathan va anunciar que el cost de tres projectes va augmentar en 400 milions de TL.
"El Simposi geotècnic d'Estructures d'Enginyeria d'Izmir" es va celebrar al Centre d'Arquitectura d'Esmirna. El president de la branca d'Izmir, Alim Murathan, de la Cambra d'Enginyers Geològics de TMMOB, va fer declaracions sobre els problemes experimentats als túnels del metro d'Izmir, Konak i Sabuncubeli i els augments importants de l'exploració en el discurs d'obertura del simposi. Murathan va dir: "Hi ha problemes derivats del sòl en aquesta ciutat. Estan intentant resoldre'ls", va dir.
En declarar que el túnel de Konak va començar el 2011, Murathan va dir: "La data de finalització d'aquest projecte va ser el 2013. Encara no completat. Té un cost d'exploració de 150 milions. S'han gastat 250 milions. Tot i que no està segur, costarà un total de 300 milions de TL. Hi va haver un augment del descobriment d'uns 150 milions. Va començar sense un itinerari definit. Es van iniciar estudis de prospecció geològic molt insuficients per ordre del conseller, amb la lògica de 'comencem una vegada', sense el vistiplau del ministeri i les seves direccions competents, en dues franges amb una longitud de 1645 metres. Es van incórrer en costos addicionals a causa del fet que les característiques geològiques eren molt diferents de les revelades per estudis preliminars insuficients. Durant la construcció es van produir danys greus. La construcció continua amb una pèrdua de temps de dos anys i un augment addicional de 150 milions de TL en l'exploració".
Afirmant que tot i que el cost previst del túnel de Sabuncubeli és de 55 milions de TL, fins ara s'han gastat entre 100 i 120 milions de TL, Murathan va dir: "Quan estigui acabat, s'hauran gastat 200 milions de TL. La raó de l'augment de fins a un 85 per cent en l'exploració és que els treballs es van iniciar sense la ruta i els estudis de terra. Va sorgir un projecte problemàtic, que va provocar errors en inicis incomplets. Durant el projecte hi va haver canvis perquè no hi havia prou feina per al traçat de la carretera. Després de sis mesos de pèrdua de temps, tot es va tornar a començar de zero amb un cost addicional d'XNUMX milions. El contractista d'aquest túnel es va declarar en concurs de creditors. Totes les obres del túnel s'han aturat", va dir.
Afirmant que el projecte es va dividir en dos com a resultat de l'abandonament del metro d'Esmirna per part de dues empreses diferents, Murathan va dir: "La data d'inici d'aquest projecte és l'any 2005. La data prevista era l'any 2008. El final va ser el 2014. Descobriment 130 milions. La versió completada és de 230 milions de TL", va dir.
Afirmant que les pèrdues financeres en aquests tres exemples haurien de tenir una factura política, Murathan va dir: "Com a resultat, la manca d'estudis geològics per al metro revela que les taxes de renovació de l'excavació són molt inferiors a les velocitats previstes en la planificació. El metro d'Esmirna es podria completar en 9 anys. Hi havia una mancança molt greu. Les incerteses subterrànies tant als túnels de Sabuncubeli com a Konak i a la segona fase del metro ens deixen cara a cara amb l'exploració i l'augment de costos. Els podem veure en aquests tres exemples. Un equip holandès sobre el túnel de Konak va preguntar si hi havia una enquesta terrestre. Vam dir que va començar amb l'ordre del ministre. Aquests estudis no reben prou atenció. El Tribunal de Comptes va emetre un informe l'any 2013. Es va afirmar que el motiu de l'augment de costos de fins a un 40 per cent en la construcció de trens d'alta velocitat, principalment relacionat amb el projecte de trens d'alta velocitat de TCDD, era la manca d'estudis oportuns. Des dels túnels de Bolu fins al túnel de Selatin, veiem que els estudis geològics i geotècnics són incomplets, i aquests comporten increments importants de costos. Qui pagarà l'augment de costos de prop de 400 bilions d'aquests tres projectes? Ha de ser un projecte de llei polític”, va dir.
ADVERTIMENT CENTRE NOU
El nou centre de la ciutat d'Esmirna Bayraklı Murathan, que va dir que es va determinar com el centre de la ciutat, BayraklıPer a treballs de terra d'edificis de gran alçada a Bayraklı També va declarar que volien una cita de l'alcalde Hasan Karabağ dues vegades. Murathan va dir: "Aquí s'estan construint edificis de més de 2 metres. Bayraklı No ens sembla bé construir edificis alts al centre de la ciutat. El motiu és que estudis recents mostren que hi ha 7 falles que produeixen terratrèmols a Esmirna. Per molt que millorem el terreny, la badia de Gölcük ha demostrat que el terreny pot funcionar com un tot. Moltes empreses relacionades amb edificis de gran alçada vénen aquí a la nostra cambra i exigeixen una inspecció pública. Ens demana que ho inspeccionem pel que fa als pisos. Vam fer aquest protocol amb dues empreses i vam complir l'auditoria. A part de la inspecció de seguretat dels edificis, s'estan construint 6 edificis. S'asseu a terra. Al nostre país, el control es basa en l'edifici. No hi ha control a terra. Bayraklı No hi ha cap institució que inspeccioni aquests edificis de gran alçada al centre de la ciutat. Hem demanat dos nomenaments al nostre estimat alcalde. El senyor president no ens va donar cita. Està ocupat amb l'espectacle. No hi ha un sol enginyer geològic treballant al municipi. Només BayraklıAquest no és el cas de Turquia, sinó de prop de 30 municipis", va dir.
Sigues el primer a comentar