Diari d'un Vatman

El diari d'un Vatman: els conductors de tramvia, que tenen un paper important en el transport d'Eskişehir, van parlar dels problemes i problemes als quals s'enfronten els estudiants durant el dia, el secretari financer del Sindicat de Treballadors del Ferrocarril, Oğuz Şenel.

El tramvia, que és utilitzat pels ciutadans d'Eskişehir gairebé cada dia, té un paper important tant pel que fa a no patir estrès del trànsit com a estalviar temps. Oğuz Şenel, que va treballar com a aprenent a Eskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM) durant 10 anys, va parlar sobre els problemes i problemes als quals s'enfronten els estudiants, que fan tot el possible per garantir que la gent pugui viatjar de manera segura i còmoda, i va explicar què l'experiència dels alumnes durant el dia. Şenel va dir que va començar a treballar al Sindicat de Treballadors Ferroviaris d'Eskişehir fa uns dos mesos i que abans havia estat becari a Estram.

"EL VATMAN ES NECESSA UN SOM NORMAL"
Oğuz Şenel, secretari financer del Sindicat de Treballadors Ferroviaris d'Eskişehir, va parlar sobre com comencen la jornada els estudiants i el seu horari de treball. Şenel va dir: "Perquè en Vatman pugi a l'autobús a les 05.00, s'ha d'aixecar almenys mitja hora abans. Això correspon a una hora com les 04.30. Perquè els Vatman puguin dormir amb regularitat, ha d'estar al llit almenys a les 9, a les 10 per poder dormir almenys 6 hores i mitja. Ara ningú pot anar a dormir a les 8, això és la veritat, perquè la majoria dels nostres amics d'aquí tenen fills casats. Com que la nostra jornada laboral era de 8,5-9 hores de mitjana, el nostre torn diari va durar fins a les 15:30. Atès que els reflexos relacionats amb aquesta disminució després de les 12:00 i les 13:00, aquí és molt difícil tenir llargues jornades laborals", ha dit.

"OBSTACLES AL NOSTRE CAMÍ"
Şenel va dir que van competir amb el temps, el trànsit i la gent: "Aniràs sense accident, has de mantenir el teu temps a l'última parada. Com que tenim pocs temps d'espera a les interseccions, alguns llums es disposen automàticament i d'altres nosaltres mateixos. Aquí no tenim el luxe d'esperar els ciutadans a la parada d'autobús després del semàfor verd per a nosaltres. Per això de vegades aturem el trànsit allà. De vegades ens comprometem a no aturar massa el trànsit. Estem obligats a deixar que els passatgers els mirin als ulls. Les reaccions generalment van en aquesta direcció. Una altra reacció que veiem per part de la ciutadania són els obstacles en el nostre camí. Són vehicles de carretera, bicicletes, motocicletes, animals, i quan aquests ens venen davant, posem frens d'emergència. Els ciutadans diuen llavors pàtria de novells. "Estan duent a terme execucions extrajudicials perquè no poden veure el front des de dins", ha dit.

"La gent té un entusiasme per moure's entre dos tramvies"
Oğuz Şenel, que va treballar com a aprenent durant 10 anys, va parlar d'alguns dels problemes que van enfrontar durant els seus anys de treball i va dir: Això no es pot evitar. Els conductors de bicicletes i motos estaven fent diversos moviments acrobàtics davant nostre. Les rodes d'uns ciclistes van xocar entre les vies, provocant un accident, i vam haver de tirar el fre d'emergència per evitar xocar. Els que van venir davant nostre durant la frenada d'emergència també posaven en perill els passatgers que viatjaven al tramvia”.

"NO PODEM VEURE EL LADO ESQUERRA NI LA ​​POSTERIOR DEL TRAMIA"
Şenel va afirmar que els angles de visió també són baixos mentre s'utilitza el tramvia i va continuar de la següent manera:
“Ara, en un vehicle de 32 metres, on només hi ha un mirall a la dreta, és molt difícil que el pilot senti un cop del costat esquerre o el cop de la part posterior d'un vehicle de 32 metres. No podem veure el costat esquerre i la part posterior del vehicle".

D'altra banda, Şenel va dir que durant el creuer, els alumnes pensaven que al vehicle hi havia ciutadanes embarassades, grans i discapacitades. Ha afegit que han pensat en ambdues parts en l'obstacle que han trobat, per la qual cosa han instat els ciutadans a ser una mica més sensibles.

"VATMANLIK VA COMENÇAR A SER UNA PROFESSIÓ POPULAR"
Şenel va dir que ser pagès s'ha convertit en una professió popular, una professió amb futur i ho recomana als joves. Afirmant que els sistemes de tren lleuger s'han tornat indispensables per a les ciutats, Şenel també va assenyalar que les persones que treballen com a cotxer dominen les condicions meteorològiques a tota la ciutat.
Oğuz Şenel, secretari financer del Sindicat de Treballadors Ferroviaris d'Eskişehir, va parlar de les condicions per ser un aprenent. Şenel va dir: "Quan compreu un Vatman, heu de tenir almenys 2 anys de títol universitari i haver completat el departament d'electricitat, electrònica o sistemes ferroviaris. A part d'aquests, cal tenir el carnet de conduir classe B. També cal tenir èxit en l'entrevista i la formació introductòria. Només podem agafar de 30 a 10 persones en un grup de 15 persones. Els nostres aprenents que treballen ara tenen aquests criteris", va dir.

Şenel també va dir que els ciutadans d'Eskişehir haurien de preferir el tramvia per a un entorn més net.