Possibles rutes per al tercer pas de l'estret

Possibles rutes per al tercer pas de l'estret: després de rutes marítimes com Eurasia i Marmaray, les investigacions van continuar en alguns punts del municipi metropolità d'Istanbul per al tercer pas marítim.

Després de les rutes marítimes com Eurasia i Marmaray, es van dur a terme investigacions en alguns punts del municipi metropolità d'Istanbul pel tercer pas marítim. Paral·lelament, l'estudi s'ha dut a terme amb minuciositat, tenint en compte la connexió amb les carreteres veïnes, el procés de transició i alguns factors ambientals.

TAMBÉ HI HAURÀ UN SISTEMA DE FERROCARRIL

El nou pas de tub permetrà tant el pas de vehicles amb rodes com el pas de ferrocarrils. Al pas del tub, que serà un dels primers exemples del món en aquest sentit, es reservaran dues línies de vehicles de rodes d'anada i tornada i una línia per al sistema ferroviari.

MODEL DE CONSTRUCCIÓ-OPERACIÓ-TRANSFERÈNCIA

Segons els plànols, la construcció del tercer pas del tub i les vies de connexió es farà amb el model build-operate-transfer (BOT). El període de construcció del túnel d'Euràsia va ser de 55 mesos i el període d'explotació va ser de 25 anys, 11 mesos i 9 dies. Després d'aquest procés, el túnel es traslladarà a la Direcció General d'Inversions en Infraestructures i les carreteres d'aproximació al municipi metropolità d'Istanbul. El traçat, les vies d'accés i la distància del tercer pas del tub afectaran tant el temps de construcció com l'explotació i els costos.

8 milions de TL

S'afirma que el cost del nou pas del tub pot variar entre 4 i 8 mil milions de TL en funció de la ruta a determinar. En el projecte, es pretén que les obres de licitació es facin aquest any i es facin proves de conducció el 2019. A partir de l'any 2020, es preveu que el projecte estigui totalment en funcionament.

Elvan lliurarà el projecte

El ministre Elvan, que, segons la constitució, hauria de cedir les seves funcions a un nom independent el 7 de març amb motiu de les eleccions generals del 7 de juny, passarà a la història com a qui va anunciar el boig projecte. El president Erdogan va dir que Elvan explicaria els detalls del projecte. S'espera que el primer ministre Davutoğlu i el ministre Elvan anunciïn aquest projecte a principis de març.

POSSIBLE RUTES

Rumeli Hisarı-Anadolu His.: Es va examinar la ruta. Destaca com a característica d'aquesta línia el fet que les dues línies de la fortalesa estiguin a només 760 metres de distància i sigui la part més estreta del Bòsfor.

İstinye-Çubuklu: Conclou que pot ser atractiu si és compatible amb les vies de connexió i contribueix al trànsit. Aquesta línia va ser vista com la via més adequada durant els estudis de 1976.

Ümraniye-Kağıthane: En el cas de la construcció de la línia, que es considera una ruta alternativa, s'ha determinat que hi pot haver una oportunitat per anar a Katırcılar, que és la part baixa d'Hasdal, en 5 minuts des d'Ümraniye. .

NOU TUB DE RESPIRACIÓ A Trànsit d'ISTANBUL

El transport a Istanbul es fa mitjançant tres línies, dues de les quals sobre el Bòsfor. Aquestes són les línies vitals per a Istanbul:

PONT DE BOĞAZİÇİ: uns 250 mil vehicles creuen el pont diaris. El pont, de 560 metres de llargada, 39 metres d'amplada i 65 metres d'alçada, serveix en 3 + 3 carrils.

PONT FSM: 1.510 metres de llarg, 39,4 metres d'amplada, el pont es troba a 64 metres sobre el nivell del mar. Hi transiten una mitjana de 250 vehicles diaris.

PONT YSS: El pont Yavuz Sultan Selim (YSS) té 1.875 metres de llarg, 320 metres d'alçada i 59 metres d'amplada. També hi ha un sistema ferroviari.

MARMARAY: Marmaray, que va començar a servir en obrir la secció entre Ayrılıkçeşme i Kazlıçeşme el 29 d'octubre de 2013, transportarà 50 milions de passatgers anuals quan estigui totalment en servei.

TÚNEL EURÀSIA: S'acabarà el 2016. Només passarà pels cotxes. La distància entre Kazlıçeşme i Göztepe és de menys de 100 minuts.