- Comença el cas d'assassinat del pont:3. En l'escrit d'acusació elaborat per la mort de 3 treballadors en la construcció del pont, es va cridar l'atenció sobre la seguretat laboral.
A ISTANBUL, s'ha acabat la investigació sobre la mort de 5 treballadors que van caure amb les bastides mentre formigonaven el 3r pont del Bòsfor, la construcció del viaducte de la carretera de Màrmara del Nord el 3 d'abril de l'any passat. En l'informe pericial es va constatar que 7 dels 5 encausats eren 'primaris' i 2 d'ells 'secundaris' defectuosos. En la causa oberta al 6è Tribunal Penal d'Anatòlia d'Istanbul, els acusats seran jutjats amb una pena de presó de fins a 15 anys pel delicte de "causar la mort per negligència".
S'ha finalitzat la investigació de l'accident que va provocar la mort dels treballadors Lütfü Bulut, Yaşar Bulut i Kahraman Baltaoğlu, que es va produir durant la construcció del viaducte. En l'informe pericial elaborat per l'expert en seguretat laboral Şule Sezgin, l'inspector cap de treball retirat Hüseyin Arslan, l'enginyer civil Hasan Ünal i l'advocat Hüseyin Alkın, es va afirmar que l'accident en qüestió era previsible i evitable, i que l'accident es va produir com a conseqüència de negligència, negligència i negligència.
A l'informe de 10 pàgines, la construcció del pont i la carretera, la construcció de la qual va ser realitzada per l'associació ICA İçtaş-Astaldi, el viaducte núm. V-35, on es va produir l'accident, va ser realitzada pel subcontractista Ongun Yapı. ve Tasarım Sanayi Ticaret, i els treballs de modelatge d'Ongun Yapı d'Urtim İnşaat Çelik Kalıp Sanayi ve Ticaret Limited Şirketi. Es va assenyalar que va comprar a
EMBALL I LÍNIA DE SALVAMENT
Es va assenyalar que l'accident s'ha produït com a conseqüència que els elements estructurals de la bastida no tenien la qualitat i quantitat suficients per suportar la càrrega, i la bastida no s'ha construït d'acord amb els requisits tècnics, per la qual cosa no ha pogut suportar la carregar-hi, i va caure i es va esfondrar. En l'informe, en què s'indicava que no s'havia establert una línia de vida amb cinturons de seguretat per als treballadors contra l'enfonsament de la bastida, s'indicava el següent:
“En una primera fase, el fet que la bastida no es trobi en la qualitat i quantitat requerida per l'obra i que la seva instal·lació no es faci d'acord amb els requisits tècnics és el primer factor en l'ocurrència de l'accident. Si la bastida no s'hagués ensorrat, la mort no s'hauria produït. En la segona etapa, si als treballadors se'ls donés els cinturons de seguretat i aquests cinturons de seguretat s'enganxessin de manera segura als punts d'ancoratge o formessin cordes de vida, encara que la bastida es col·lapsés, els treballadors quedarien suspesos en l'aire gràcies a aquesta precaució de seguretat i no hi hauria mort.
COORDINADOR DEL PROJECTE ASLI DEFECTUÓS
A l'informe, es va trobar que l'empresari principal, el coordinador adjunt del projecte de l'ICA, Mustafa Cılız, era fonamentalment defectuós perquè no podia nomenar un coordinador de seguretat i salut durant la fase de preparació del projecte, no va preparar un pla de seguretat i salut. no va incloure la línia de vida en el projecte, no va imposar l'obligació de personal tècnic degudament qualificat i no va complir l'obligació de supervisió necessària com a empresari. A l'informe, es va trobar que l'empleat del subcontractista Ongun Yapı Namık Kılıç, el gerent de la construcció Özgür Vatan, l'especialista en seguretat laboral Gülenden Kara, el funcionari d'Urtim Serdar Urfalılar eren principalment defectuosos, l'expert en seguretat laboral Gizem Karabiber i l'empleat d'Urtim Ramazan Kurtoğlu estaven a secundària. culpa.
El fiscal Şerafettin Özdemir va preparar l'acusació d'acord amb l'informe pericial i el va presentar al 6è Tribunal Penal d'Anatolia d'Istanbul. D'acord amb l'escrit d'acusació acceptat pel tribunal, es va interposar una demanda contra els encausats, 5 dels quals van ser considerats culpables primàries i 2 d'ells secundaris, amb l'acusació de "causar la mort per negligència", amb una petició de presó de fins a 15 anys.
S'HAURIA D'APLICAR LA PENAL
Unal Demirtaş, l'advocat de les famílies dels treballadors morts Lütfü- Yaşar Bulut, va dir: "És molt estimulant que Mustafa Cılız, el coordinador del projecte de l'empresa que va prendre el projecte mundial, no pogués nomenar un responsable de seguretat sanitària. coordinador, no va elaborar un pla de seguretat sanitària, no va incloure la línia de vida en el projecte i no va fer la supervisió necessària com a empresari. . En un projecte tan gran, la salut i la seguretat dels treballadors passen a un segon pla, provocant la mort de treballadors al nostre país. Al nostre país, on 1850 treballadors van perdre la vida en accidents de treball l'any passat, la manca de mesures de seguretat laboral en aquests projectes també afavoreix la mort de treballadors. Els responsables haurien de ser castigats al màxim", va dir.
06 Ankara
Comença el projecte ferroviari de Sincan Çayırhan Istanbul
Comença el projecte ferroviari d'Istanbul Sincan Çayırhan: s'han pres accions per al projecte ferroviari de Sincan Çayırhan Istanbul, que reduirà el viatge del tren Istanbul-Ankara, que actualment triga 6 hores, a 1,5 hores. [més ...]
FERROCARRIL
Hi ha un nou projecte de tren d'alta velocitat?
Hi ha un nou projecte de tren d'alta velocitat: el ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Lütfi Elvan, va explicar tant el programa de govern com els nous projectes del ministeri. Facilitarà el trànsit d'Istanbul [més ...]
34 Istanbul
Confort de carretera ininterromput entre dos ponts gegants
La cruïlla Kurtköy-Liman, situada a la secció Kurtköy-Akyazı de l'autopista Northern Marmara, es va posar en servei amb una cerimònia. Transport i Infraestructura va assistir a la cerimònia d'obertura, a la qual va assistir el president Recep Tayyip ERDOĞAN mitjançant enllaç en directe. [més ...]
Sigues el primer a comentar