Dentur pretén recuperar els passatgers de Marmaray amb motors VIP: Dentur, que va perdre el 25 per cent dels passatgers amb la introducció de Metrobus i Marmaray, afegirà a la flota 1.5 vaixells d'ultra luxe, cadascun per valor d'14 milions de dòlars. El director general adjunt de Dentur, Ünsal Savaş, va dir: "No només transportarem els nostres passatgers. "Meditarem", va dir.
Dentur Avrasya, que ofereix serveis de transport marítim de passatgers a Istanbul, s'està preparant per afegir 14 vaixells de "doble punt" a la seva flota. Dentur, que va perdre els seus passatgers a causa de Metrobus i Marmaray, afegirà a la seva flota 1.5 vaixells d'ultraluxe, cadascun per valor d'14 milions de dòlars. La companyia espera un augment del 18 per cent de passatgers amb aquesta inversió.
El 25% va perdre passatgers
La flota actual de Dentur Avrasya compta amb 38 vaixells amb una capacitat de 40 mil passatgers. L'empresa opera a Üsküdar-Beşiktaş i Üsküdar-Kabataş presta servei a les seves línies. Afirmant que van patir una pèrdua de passatgers d'aproximadament un 25 per cent amb l'obertura de Metrobus, noves línies de metro i després Marmaray, el director general adjunt de Dentur, Ünsal Savaş, va dir: "La capacitat d'Istanbul per competir amb altres ciutats del món és més preferible i, sobretot, és una ciutat habitable." Creiem que s'han de fer canvis en els sistemes de transport públic com Marmaray, sistemes ferroviaris i passos de tub de 3 plantes i els donem suport. Tanmateix, també estem treballant per reduir l'impacte negatiu d'aquests nous enfocaments de transport públic en el transport marítim. Els nous projectes de transport ens van posar en problemes ja que van reduir la quota de mar. Això ens va empènyer a nous projectes. Com que no vam poder sortir de la situació reduint els nostres costos, vam triar el mes de la inversió. "Afegim 14 vaixells de passatgers de nova generació a la nostra flota", va dir.
Els vaixells definits com a "doble punta" són vaixells molt luxosos i moderns. 1.5 nous vaixells, cadascun amb un cost aproximat d'14 milions de dòlars, es van dissenyar totalment segons les demandes dels clients. Savaş va destacar que els vaixells, que van ser dissenyats com a resultat de la investigació i les enquestes de la universitat i una empresa de consultoria, tenen un disseny molt especial. Una de les característiques més importants dels vaixells és que estan dissenyats perquè els passatgers puguin veure el mar i el Bòsfor completament. Savaş va dir: "Els passatgers volen veure el mar durant el viatge. Hem fet el disseny d'acord amb aquesta petició. Hem preferit que el lloc fos ampli i que l'entorn fos visible. No només transportarem els nostres passatgers. "Meditarem", va dir.
Proporciona un estalvi de combustible del 54 per cent
Els vaixells fan 37 metres d'eslora i tenen una capacitat de 350 passatgers. Els vaixells tenen una plataforma especial d'aterratge de passatgers. Els vaixells tenen un sistema d'hèlix giratori de 360 graus i tenen una maniobrabilitat molt alta. Savaş va dir que el vaixell estalvia un 40 per cent de temps gràcies a les seves característiques de velocitat. Els vaixells també tenen un disseny especial per als nostres ciutadans amb discapacitat. Els vaixells tenen 362 cavalls de potència i pesen 140 tones. Els vaixells antics pesen fins a 500 tones. En assenyalar que els vaixells són extremadament respectuosos amb el medi ambient, Savaş va dir: "Tots els nostres vaixells estan construïts segons els criteris mediambientals de la UE. "Les taxes d'emissió dels nostres vaixells també són molt baixes", va dir. Savaş va afirmar que els vaixells proporcionen un estalvi de combustible del 54 per cent en comparació amb els antics.
'Plena integració al mar'
Subratllant la necessitat d'una integració completa en el transport marítim, Ünsal Savaş va dir: "Mentre continuï aquesta caiguda de passatgers, no és destí que ni el sector públic ni el privat pateixin pèrdues. La plena integració es pot aconseguir al mar, tal com es fa a terra. Així, avui, quan mireu els autobusos públics privats, els autobusos municipals i els microbusos, no tothom es queda en una parada. Per tant, hi ha un ús comú. Ara, encara que incloguis el vaixell de més qualitat del món, el vaixell més ràpid, el vaixell que menys consumeix, el fet que diverses empreses operen des de molls adjacents i transportin passatgers en la mateixa direcció redueix l'eficiència. "La nostra petició en el proper període és tenir-les en compte i reestructurar el mar i garantir la plena integració al mar".
Els vaixells es construiran a les drassanes turques
En declarar que els vaixells es construiran a les drassanes turques, Savaş va dir: "El nostre objectiu és llançar els primers 6 vaixells en un termini de 8 mesos. Les proves en piscina d'aquests vaixells es realitzaran a Polònia el 16 de març. Iniciarem negociacions amb les drassanes turques. Ens beneficiarem de les drassanes pel que fa a la mà d'obra. Totes les compres les farem nosaltres mateixos. Això reduirà els costos en un 40 per cent. Vam sol·licitar diversos fons de suport per a la construcció de les embarcacions. Tanmateix, no fem els nostres plans en conseqüència. "Però si rebem algun suport o incentiu, això seria un avantatge", va dir. Savaş també va dir que els vaixells es paguen per si mateixos en 7 anys.
Sigues el primer a comentar