Agaferies el tren que va a 1600 km/h?L'any 2007, quan Anglaterra estava enllestint la primera etapa de l'alta velocitat, la Xina amb prou feines havia sortit de l'estació.
Però gairebé una dècada després, Gran Bretanya encara té els mateixos 109 km de ferrocarril d'alta velocitat, mentre que la Xina ha construït la xarxa d'alta velocitat més llarga del món.
Aquesta xarxa total de 12,000 km és més del doble de la xarxa europea i japonesa juntes.
Per tant, si voleu fer-vos una idea de com serà el futur dels viatges en ferrocarril, sembla que la Xina seria el lloc on anar.
velocitat en el buit
En la seva forma actual, la tecnologia dels trens no sembla haver canviat gaire en anys.
Aleshores, quan veurem trens realment "súper ràpids" que poden arribar a una velocitat de diversos centenars de quilòmetres per hora passar com una bala pel camp?
Tant a la Xina com a altres llocs, les esperances es troben en la tecnologia de "transport de tubs d'evacuació", que és l'abreviatura de ETT.
Teòricament, aquesta tecnologia proposa que els trens viatgen a través de tubs de buit.
Per a això, s'utilitza la tecnologia maglev actual.
Amb aquesta tecnologia, la fricció es pot reduir a gairebé zero, ja que els trens s'aixequen dels rails.
D'aquesta manera, els trens ETT podrien viatjar a més de 1,600 quilòmetres per hora.
somni?
Però aquests són només els primers dies...
La tecnologia Maglev és cara perquè els imants repel·lents i les bobines de coure utilitzen molta electricitat.
A més, la infraestructura de les vies és molt més complexa que les vies tradicionals d'acer.
A tot això, també hi ha problemes de seguretat.
Com s'evacuaran els passatgers i com accediran els serveis d'emergència quan s'avaria el tren?
Una altra advertència és que moltes persones poden no estar massa contentes de viatjar en un tub que ni tan sols té finestra.
Les pantalles de televisió i les projeccions de vídeo poden fer que el viatge sigui menys claustrofòbic (por a ser confinat), però caldrà acostumar-s'hi.
màgia maglev
Mentrestant, el Japó està fent passos de gegant amb la tecnologia maglev.
La Xina també té la seva pròpia línia maglev a Xangai.
Aquesta línia transporta passatgers a la ciutat des de l'aeroport internacional de Pudong.
Però sovint es cita aquesta línia no com un exemple brillant dels beneficis del ferrocarril d'alta velocitat, sinó com un exemple de les trampes dels grans projectes d'infraestructures que es porten a terme sense pensar gaire.
Aquesta línia porta els passatgers a la ciutat a una velocitat impressionant, però no al centre de la ciutat...
Aleshores, els passatgers han de trobar altres maneres de completar el seu viatge.
Per això, per a molts, el metro, ara estès fins a l'aeroport, ofereix una alternativa regular, fiable i econòmica.
Ampliació de la xarxa ferroviària
Mentre s'espera els trens de gran velocitat, sembla que s'haurà d'acontentar durant un temps amb els trens tradicionals d'alta velocitat.
La tendència va en aquesta direcció...
La Xina té previst construir un enllaç ferroviari d'alta velocitat de 242 milions de dòlars amb la capital russa, Moscou, en un futur proper.
Pretén duplicar la mida de la seva xarxa existent en els propers cinc anys.
L'objectiu de tots aquests projectes ferroviaris és crear un gran auge econòmic orientat a la inversió, almenys a curt termini.
A més, en un país gran com la Xina, reduir els temps de viatge és una novetat que el món empresarial agrairà.
La pregunta principal a la qual s'enfronta la Xina ara és si una expansió tan massiva és comercialment sostenible.
Font: www.bbc.co.uk
Sigues el primer a comentar