La gent de Malatya va donar suport al trambus: el secretari general del municipi metropolità de Malatya, Arif Emecen, va declarar que el projecte del trambús a Malatya és l'orgull de Turquia i de l'enginyeria turca; “Vam rebre reaccions positives de la ciutadania pel que fa al trambús. “La nostra gent va donar suport al trambus i no va fer cas de la campanya de desprestigi”, va dir.
El municipi metropolità de Malatya va entrar a l'agenda tant del sector del transport públic urbà com de Turquia en llançar el projecte de trambusos, que es considera el primer a Turquia. Tanmateix, a la prova del diumenge 15 de març, un trambús es va cremar parcialment com a conseqüència d'un mal funcionament del sistema de contactors. Després de l'incident, el municipi metropolità de Malatya i el projecte del trambús van ser molt criticats per alguns cercles, i alguns fins i tot van convertir això en una campanya de desprestigi per al trambus. Hem parlat del projecte del trambús amb el secretari general del municipi metropolità de Malatya, Arif Emecen:
Per què va triar Malatya trambus, podem començar des d'aquí?
A l'hora d'escollir els modes de transport, també es tenen en compte la població d'aquesta ciutat, els valors futurs de la projecció de la població i les característiques del viatge. Com a municipi metropolità de Malatya, vam fer això. En primer lloc, es va analitzar la població actual i les projeccions de població futura. El segon criteri important era que fos econòmic i sostenible. El tercer criteri era que era respectuós amb el medi ambient. El quart criteri va ser el compliment de les condicions físiques de la ciutat. És a dir, si els carrers són amples o estrets, si hi ha passos inferiors o superiors, si hi ha ponts, condicions físiques idoneïtades, etc. Com a resultat, aquests quatre criteris bàsics es van mirar des d'una perspectiva unificada i integrada, el projecte del trambus va sorgir com la solució adequada i el trambús es va preferir en el transport públic de cara al futur.
'L'OPCIÓ MÉS ECONÒMICA ÉS EL TRAMBUS'
El sistema ferroviari estava entre les vostres opcions?
Sí, una de les opcions era el projecte del sistema de metro lleuger. També vam mirar si podríem realitzar un projecte de sistema de ferrocarril lleuger que funcionés amb trànsit 100% dedicat o mixt avaluant les condicions econòmiques i físiques a Malatya i tenint en compte els criteris de selecció del mode de transport públic. Hem observat l'amplada dels carrers i la cultura d'ús dels vehicles allà. En el seu estat actual, no s'ha pogut crear una superfície 100% destinada íntegrament per a un sistema de metro lleuger que circulés a nivell, integrat amb l'autopista, i no va ser una solució sostenible, tenint en compte els criteris que acabo d'esmentar. En aquest context, el projecte del trambús es va veure com una solució que podia circular per l'autopista, no requeria una via totalment dedicada, i alhora comptava amb la qualitat i les característiques del sistema de metro lleuger quant a gestió i usuaris. Hi havia altres característiques que no estaven al sistema de metro lleuger sinó que estaven al trambús; el cost d'infraestructura i el cost d'explotació eren molt inferiors als del tren lleuger.
Llavors, quant va ser el cost total del projecte del trambús?
El projecte del trambús es va licitar per uns 20 milions d'euros. Tenim una línia d'uns 20 quilòmetres i 12 vehicles. Esperem ampliar la nostra línia en el proper període. Actualment també estem treballant en un projecte addicional; Tenim previst posar una bateria d'unes 1,5-2 tones als nostres vehicles.Al centre de la ciutat hi ha una zona de 7 quilòmetres.Pensem passar-hi sense catenària, només amb bateries com a regió, serà com un per -linea de passada. Pel que fa a l'eficiència energètica, el seu cost es redueix en dos terços. Quan mirem l'estalvi que comporta l'eficiència energètica, el vehicle es compensa en 8 anys.
INCIDENT DE CREMA DEL 15 DE MARÇ I CAMPANYA DE DIFAMACIÓ
El 15 de març, un trambús va cremar i tota l'atenció es va dirigir a Malatya. Com a Ajuntament Metropolità, vau rebre crítiques intenses per part d'alguns cercles, i fins i tot hi va haver qui ho va convertir en una campanya de desprestigi per al trambús. Com va veure la gent de Malatya aquell incident?
La gent de Malatya va veure aquell incident com un accident amb sentit comú. No va fer cas de la campanya de desprestigi, vam rebre reaccions positives de la ciutadania respecte al Trambus. Hi havia una majoria silenciosa en contra dels que van dur a terme aquella campanya de desprestigi. Vam escoltar la gent de Malatya. Hi ha una dita: "La gent és l'enemic del que no sap". Els que estan en contra del trambus, malauradament, van seguir una actitud equivocada, com ara estar en contra de les coses correctes perquè estan en contra de l'administració municipal de Malatya. Alguns mitjans també els agrada especular sobre aquests temes. Tanmateix, si haguessin esperat els resultats de l'examen tècnic i tinguessin una mica de paciència, haurien pres una actitud millor. Aquest tipus d'esdeveniments poden passar a tot el món. Aquest incident es va produir durant la fase de prova. El nostre deure és determinar a través d'una bona investigació què hem de fer per evitar aquest mal funcionament a partir d'ara, i després posar aquestes troballes en pràctica als nostres vehicles actuals.
Aleshores, quin tipus d'investigació es va fer després de l'incident?
Vam reunir totes les delegacions tècniques locals i estrangeres. Mira, enlloc més arriba una delegació tècnica d'Alemanya tan aviat. Volíem que determinessin la causa d'aquell accident sense cap intervenció. Hem elaborat un informe sobre com va passar l'incident. També va venir un funcionari del TÜV d'Alemanya. En el marc de l'aprovació de seguretat donada per ells, vam tornar a obrir el trambús en funcionament.
Havien identificat el problema que causava la cremada?
Sí, ho van detectar. Hi ha hagut un problema tècnic causat per un arc del contacte al contactor.
El problema amb el contactor va ser un problema relacionat amb el manteniment?
No. No va ser un problema relacionat amb el manteniment. Els contactors no són dispositius que es mantenen i es revisen diàriament dins de la planificació normal de manteniment. El manteniment es realitza en determinats períodes.
Quines precaucions prendrà per evitar que aquest problema es torni a produir en el futur?
A més dels sistemes d'avís i prevenció existents al trambús, prendrem 3 noves mesures addicionals. Si us pregunteu: "Quines són aquestes tres mesures addicionals?" Sensors que detectaran corrents excessives, detectaran l'excés de calor a la caixa on es troba el contactor i també evitaran la propagació del foc encara que es produeixi un incendi. Estem preparant-ho. El fabricant està intentant obtenir l'aprovació del TÜV pel que fa a les aplicacions d'aquests sensors. Tan bon punt tinguem el seu permís, començarà la instal·lació.
"LA TASA DE LOCALITAT SUPERA EL 60 PERCENT"
El sistema de contactors que va provocar que el trambús es cremés a casa?
El sistema de contactors utilitzat en el projecte Trambus és producte d'un fabricant alemany anomenat Vossloh Kiepe, que es troba entre els més grans d'Europa en el seu camp. El sistema de contactes es va empaquetar i enviar des d'Alemanya, i el primer muntatge del vehicle el va fer el seu propi personal. Els altres van ser realitzats pel personal d'una empresa turca, sota la supervisió del seu personal i amb el seu vistiplau. És a dir, l'equip que va provocar el foc procedia d'Alemanya. També hi havia alternatives txeques i poloneses per al sistema elèctric. Tanmateix, vam dir "Que sigui la millor qualitat" i vam preferir el producte alemany.
Quina és la taxa de localització total del projecte Trambus?
L'enginyeria dels nostres trambusos és turca, el disseny és turc. El tren de propulsió i els sistemes elèctrics són alemanys. A Trambus, la taxa de localitat supera el 60 per cent. És un orgull per al nostre país que s'utilitzi un Trambus de producció local a Malatya. Estic content per l'enginyeria turca. El mitjà de transport més segur és l'avió, però fins i tot els avions poden causar alguns accidents i problemes. La campanya de desprestigi basada en aquest incident durant la prova de conducció ara s'hauria d'abandonar. El trambus és un servei eficient i beneficiós per a aquest país. La gent de Malatya també va actuar amb sentit comú i va protegir el trambús.
Gràcies per la seva informació; Tens alguna cosa que vulguis afegir finalment?
El projecte Trambus és una determinació precisa i un resultat correcte de la previsió visionària i futura de l'alcalde del municipi metropolità de Malatya, Sr. Ahmet Çakır. Ja hi ha exemples semblants als països desenvolupats. Oferim un nou sistema, respectuós amb el medi ambient i molt econòmic a Turquia des de la ciutat natal de Battal Gazi, des de la vora de l'Eufrates. Trambus és l'èxit d'aquest país i de l'enginyeria turca.
Font: www.ulastirmadunyasi.com
Sigues el primer a comentar