El Ministeri decideix que l'EIA no és necessària per al projecte de túnel de 3 plantes

El Ministeri decideix que l'EIA no és necessària per al projecte de túnel de 3 plantes: s'ha presentat al Ministeri de Medi Ambient i Urbanització l'informe d'avaluació d'impacte ambiental (EIA) del túnel de 3 plantes que es construirà al Bòsfor.

S'ha presentat al Ministeri de Medi Ambient i Urbanització l'Informe d'Avaluació d'Impacte Ambiental (EIA) del túnel de 3 plantes que es construirà al Bòsfor. Com a resultat de la seva avaluació, el Ministeri va anunciar que, d'acord amb l'article 17 del Reglament d'EIA, es va decidir que "no és necessari" l'EIA per al projecte del túnel del Gran Istanbul de 3 plantes. Segons l'informe presentat al Ministeri, es construiran un total de 15 mil metres de sistema ferroviari entre İncirli i Söğütlü, amb 3 mil metres al costat europeu, 6 mil 500 metres amb un túnel de 9 estores i 500 mil 31. metres al costat asiàtic. Durant el període de construcció del projecte es contractarà un total de 5 persones, que es construirà amb el model Build-Operate-Transfer i que es preveu que tingui una durada de 2 anys, inclosos els períodes de prova, i 800 persones seran emprades una vegada. es posa en funcionament.

L'informe d'EIA del projecte del Gran Túnel d'Istanbul de 3 plantes que es construirà a Istanbul s'ha presentat al Ministeri de Medi Ambient i Urbanització. S'ha elaborat un informe de 3 pàgines sobre el projecte del Gran Túnel d'Istanbul de 195 pisos, que està previst construir per la Direcció General d'Inversions en Infraestructures del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions. Bakirkoy, Zeytinburnu, Fatih, Beyoglu, Sisli, Kagithane, Besiktas, Uskudar, Kadıköy El cost del 'Gran túnel d'Istanbul de 31 plantes', que es preveu integrar amb el metro i l'autopista, que passa pels seus districtes, entre İncirli i Söğütlüçeşme, té una longitud total de 14 quilòmetres i consta de 3 estacions, ha s'ha determinat en 9 milions 450 milions de TL i 3,5 milions de dòlars.

El sistema de transport de la ruta del metro del projecte İncirli – Söğütlüçeşme consta de 31 segments amb una longitud total de 3 quilòmetres. Si la línia de transport per carretera està integrada amb l'esmentada línia de metro; Constarà de 16 segments amb una longitud total de 150 metres entre la cruïlla de Hasdal de l'autopista TEM i la cruïlla d'Ümraniye Çamlık. 5 km a la ruta del metro. llarg, començant des d'İncirli com a túnel de metro d'una sola planta (tub doble) fins a Zeytinburnu al nord, CevizliLa línia de metro fins a la vinya, Vatan, Edirne, Sütlüce, Perpa, Çağlayan, Mecidiyeköy, l'estació de Gayrettepe és a 6,5 ​​km. llarg com un túnel de metro integrat per carretera des de Gayrettepe, el seu diàmetre és de 16,80 m., a 110 m de la superfície del mar. Túnel profund de 3 plantes, línia d'autopista + metro fins a l'estació de Küçüksu, 9,5 km. Comença des de Küçüksudan com un túnel de metro d'una sola planta (tub doble) de longitud i passa per les estacions d'Altunizade i Ünalan al sud, i consta de Söğütlüçeşme. Les línies d'autopistes són un túnel d'autopista 2250×2 d'una sola planta (tub doble) de 2 m de llarg entre Hasdal Junction i Seyrantepe, 3350 m de llargada d'autopista de dos pisos túnel 2×2 entre Seyrantepe-Armutlu, 6500 m de llarg entre Gayrettepe-Küçüksu. Carretera de 3 pisos + túnel de metro de llargada, túnel 1300×2 d'autopista de dos pisos de 2 m de llarg des de Küçüksu, 2750 m fins a la cruïlla de Çamlık. Consistirà en un túnel d'autopista d'una sola coberta (tub doble) de 2×2 de longitud.

Projecte del Gran Túnel d'Istanbul de 3 plantes Es construirà un sistema ferroviari entre Incirli i Söğütlü per un total de 15 metres, amb una longitud de 3 a la part europea, una longitud de 6 metres a la part asiàtica i un longitud de 500 mil 9 metres al costat asiàtic. Es va projectar com un pas d'autopista de 500 mil 31 metres de llarg integrat amb el sistema ferroviari. Gràcies a l'encreuament de l'autopista previst, el tram de l'autopista augmentarà la capacitat del pont Fatih Sultan Mehmet, mentre que no hi haurà nou ús del sòl. Suportarà l'eix TEM sense tallar-se amb zones residencials. El projecte no afectarà l'horitzó de la ciutat.

EL PROJECTE ES COMPLETARÀ EN 5 ANYS INCLOSOS TEMPS DE PROVA

Les 14 estacions previstes es poden preveure com a zones on s'establiran les obres durant la fase de construcció. Com a resultat de les avaluacions que s'han de fer en aquests camps, s'utilitzaran com a obra els adequats. Es construiran dos llocs de construcció principals, un al costat europeu i al costat d'Anatòlia. Altres obres de construcció seran de menor capacitat. Durant el període de construcció del projecte previst, es contractarà un total de 2 persones. Amb la posada en marxa del projecte, es contractarà una mitjana de 800 persones. El temps necessari per a la realització de l'esmentat projecte, inclosos els períodes de prova, és de 800 anys, i es preveu prestar serveis de transport les 5 hores del dia durant la fase de construcció i de 24 hores al dia durant la fase d'explotació.

En el procés d'establiment del traçat del túnel no es realitzarà cap operació de voladura. L'excavació del traçat es farà únicament per mètode de perforació. L'excavació es traslladarà periòdicament a les zones d'emmagatzematge. El projecte es construirà amb el model build-operate-transfer. El projecte pretén connectar 6,5 sistemes ferroviaris urbans diferents, metro d'alta velocitat i artèries principals integrades, dels quals es beneficien 9 milions de viatgers diaris. Gràcies al projecte, que escurçarà el temps de trajecte entre els costats asiàtic i europeu d'Istanbul, es podrà arribar a Söğütlüçeşme des d'İncirli en 40 minuts amb metro ràpid; Des de Hasdal Junction fins a Ümraniye Çamlık Junction, es trigarà 14 minuts amb cotxe. Túnel, en sistemes ferroviaris, metro de Başakşehir-Bağcılar-Bakırköy, metro de Yenikapı-Aksaray-Airport, Kabataş- Tramvia Bağcılar, metro lleuger de Topkapı-Sultançifliği, metro Mahmutbey-Mecidiyeköy, metro Yenikapı-Hacıosman (metro Taksim), metro Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe, Kadıköy-El metro de Kartal s'integrarà amb les connexions de Marmaray i Suburban. A l'autopista, hi haurà connexions amb l'aeroport 3r i el pont Yavuz Sultan Selim, l'autopista Northern Marmara, l'autopista TEM i les connexions per l'autopista D100 (E-5) La secció del túnel de tres plantes té un diàmetre de 16,8 metres i una profunditat de 110 metres. de la superfície del mar, i la profunditat de l'aigua del Bòsfor és de 60 a la regió per la qual passa, serà de -65 metres. La longitud del tram de tres plantes, on es troben junts el metro i l'autopista, serà de 6,5 quilòmetres.

Ministeri de la província d'Istanbul Bakirkoy, Besiktas, Beyoglu, Fatih, Kagithane, Sisli, Zeytinburnu, Kadıköy va examinar la sol·licitud d'EIA per al projecte de 3 pisos del Gran Túnel d'Istanbul, que està previst construir per la Direcció General d'Inversions en Infraestructures del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, a la ubicació d'Incirli-Söğütlüçeşme que passa pels districtes d'Üsküdar i Üsküdar. Com a resultat de l'avaluació feta a l'expedient presentat al Ministeri sobre el projecte, es va decidir que "No es requereix una avaluació d'impacte ambiental" per al projecte del túnel del Gran Istanbul de 17 plantes d'acord amb l'article 3 del Reglament EIA. Després d'aquesta decisió, es preveu que en els propers dies s'iniciï el procés de licitació del projecte.

SEgonS EL REGLAMENT, LA DECISIÓ ES CONSIDERÀ SI EL PROJECTE NO ES COMENÇA DANS LES 5 ANYS

A l'article 17 del Reglament d'avaluació d'impacte ambiental, hi ha un reglament sobre la decisió "Es requereix una avaluació d'impacte ambiental o no és necessària". Segons l'article, el ministeri examina i avalua els expedients de presentació del projecte en el marc dels criteris de les característiques del projecte, la ubicació del projecte i les característiques ambientals actuals de les zones d'impacte, els impactes ambientals del projecte durant la construcció i Fase d'operació i mesures a prendre. Si es considera necessari en aquesta fase, el Ministeri pot sol·licitar a les institucions/organismes que hagin estat qualificats pel Ministeri que proporcionin informació completa sobre el projecte, que proporcionin equipament, que facin anàlisis, experiments i mesuraments per part d'organitzacions amb competència acceptable, o que tinguin ells fets. El Ministeri finalitza els seus exàmens i avaluacions en un termini de quinze (15) dies hàbils. La decisió de "Es requereix EIA" o "No es requereix EIA" es pren sobre el projecte en un termini de cinc (5) dies hàbils, i la decisió es notifica a la Governació, al propietari del projecte i a les institucions/organitzacions que han estat qualificades per el Ministeri. La Governació anuncia aquesta decisió al públic a través d'anuncis pendents i per internet. Si la inversió no s'inicia sense causa de força major en un termini de cinc (5) anys per al projecte per al qual l'EIA no és necessària la decisió, la decisió 'EIA No es requereix' es considerarà nul·la.