La línia del sistema ferroviari Meydan-Aksu, un segon forat negre per a Antalya: l'urbanista i arquitecte Erhan Öncü, que va treballar com a consultor en el Pla director de transport d'Antalya realitzat el 2013, va dir que les interseccions de diversos pisos a la ciutat turística no solucionaran el problema. problema del transport urbà.
En assenyalar que les interseccions crearan nous problemes, Öncü va afirmar que els sistemes ferroviaris i d'autobusos existents s'han d'operar de manera més eficient per resoldre el problema del trànsit.
Öncü, que va parlar a la conferència titulada "Pla director de transport d'Antalya" organitzada per la Plataforma de seguiment de la ciutat d'Antalya al Col·legi d'Advocats d'Antalya, va afirmar que les interseccions de diversos pisos construïdes a la cruïlla de Mevlana i a la carretera de circumval·lació van en contra de l'actual Pla director de transport. i que les línies ferroviàries al centre de la ciutat d'Antalya fins al 2030 en aquest pla no es recomana. En descriure el sistema ferroviari Fatih-Meydan existent com un "forat negre" que s'empassa el pressupost de la ciutat, Öncü va dir: "Amb Antray, que té una capacitat de 15-18 mil passatgers per hora, es poden transportar entre 3 i 5 mil passatgers per hora. ja que s'ha cancel·lat la sol·licitud de línia de transferència. Antray és una inversió que ni tan sols cobreix les seves pròpies despeses d'explotació. Per tal que aquest sistema de carrils s'utilitzi de manera eficient, s'ha de fomentar l'ús de línies d'alimentació amb rodes de coixí. Segons la legislació de transport, una nova línia de tren lleuger ha de tenir una capacitat de transport d'almenys 7 viatgers per hora l'any en què s'inicia el servei”. Ell va dir. En assenyalar que el Ministeri de Transports i Urbanització va iniciar una inversió en el sistema ferroviari entre Meydan i Aksu amb el pretext de l'EXPO 2016, Öncü va criticar aquesta situació i va dir: "Aquesta inversió serà un segon forat negre per a Antalya". dit.
Öncü també ha subratllat que seria un malbaratament de recursos públics per al municipi metropolità d'Antalya licitar el nou pla amb un cost estimat de 2013 milions de TL, sense perdre la seva actualitat en el Pla Director del Transport, que va entrar en vigor el 10. , i va continuar de la següent manera: Com a resultat de l'estudi, el Pla Director de Transport d'Antalya, que es va completar l'any 2013, es va aprovar per primera vegada a Turquia, simultàniament al Pla Director de Desenvolupament, en la mateixa reunió parlamentària. El Pla Director de Transports, que va ser obtingut pel Municipi Metropolità amb l'equip tècnic format dins el seu propi organisme en rebre els nostres serveis de consultoria, va ser aprovat l'any 2013, primer a l'Assemblea Metropolitana i després al Centre de Coordinació del Transport (UKOME). Aquest pla es va fer per un total de 0.7 milions. Ara, per tal d'adequar les interseccions de pisos i les inversions del sistema ferroviari que van fer sense tenir en compte aquest pla, s'està licitant un nou pla de transport amb un cost estimat de 10 milions de TL. Aquesta iniciativa suposa un malbaratament de recursos públics. En lloc del nou pla, n'hi haurà prou amb actualitzar el pla existent amb l'equip d'experts que va fer el pla l'any 2013 dins del municipi.
Sigues el primer a comentar