El metro d'İzmir encara filtra aigua: la fuita d'aigua inevitable des que es va obrir la línia Üçyol-Üçkuyular del metro d'İzmir també va provocar que els rails s'oxidessin. Els experts van afirmar que s'han de prendre precaucions.
S'ha informat que els bassals que no s'han pogut eliminar al sòl de les estacions de Fahrettin Altay i Poligon, que es van posar en servei el juliol de 2014 de la línia Üçyol-Üçkuyular del metro d'Izmir, comporten un greu risc. Hanefi Caner, l'antic cap del departament del sistema ferroviari del municipi metropolità, va assenyalar que el tercer sistema ferroviari, que és la font d'energia del metro, es troba a terra. Destacant que la presència de bassals a la zona en qüestió comporta grans perills, Caner ha dit: “Aquí hi ha una energia terrible de 3 volts. Toca el rail a terra i el 750r al mateix temps, et converteixes en carbó. Aquí l'aigua és conductora. No es permet la gent a les baranes. Però només dir que està prohibit no solucionarà aquest problema. Cal prendre precaució. Què hi fan aquests bassals? Sembla un problema menor, però quan els experts examinin el lloc en qüestió, s'entendrà que el problema és realment més greu. Les zones recentment obertes del metro ja són arriscades.
LA HUMITAT RENTA LA PARET
A més, quan mirem la seguretat del túnel, l'aigua i rutubeQuan observem la corrosió que ha de crear la llauna, es produeix l'oxidació als rails. Aquí hi ha un problema clar. Hi ha una dita que diu que la humitat de la paret entrista una persona. L'aigua s'hi filtra a la terra. Com es manté l'aigua a la paret després d'un temps?tubeLa situació és la mateixa aquí si s'aboca el guix i després la paret s'ensorra. Déu n'hi do, no voldria estar allà en un terratrèmol". El fet que el municipi metropolità d'Esmirna no pogués identificar l'origen de la fuita d'aigua durant 10 mesos i no pogués solucionar el problema va recordar les llàgrimes del túnel durant la construcció i el fet que les esmentades línies es van mantenir tancades durant 24 hores el 2015 de gener. , 4,5, després de la seva posada en servei. Tot i que Egeli Sabah va anunciar a la ciutadania que no hi havia cap sistema de detecció i extinció d'incendis i que es van produir trencaments de túnels durant la fase de construcció, la línia Üçyol-Üçkuyular del metro, que estava oberta als serveis, va quedar tancada durant 24 hores dissabte 2015. gener de 4,5, indicant que hi va haver un mal funcionament. Els vagons de metro que anaven de Konak a Fahrettin Altay es van aturar a l'estació de Göztepe, els funcionaris de l'estació van anunciar que hi havia un mal funcionament a la línia i que els vagons havien de ser evacuats.
VAN DIER QUE RENTEM
La manca d'un comunicat oficial va portar a la memòria l'informe elaborat pel Departament d'Enginyeria Civil del METU, que va ser anunciat al públic per Egeli Sabah abans de l'obertura de la línia, i que el municipi metropolità mantenia en secret en aquell moment. En l'esmentat informe del METU, s'indicava que els anys 2011 i 2012 es van produir trencaments de túnels com a conseqüència d'ignorar la pressió de l'aigua i calcular malament la càrrega del terratrèmol mentre es feien els càlculs del túnel. METU Vicepresident del Departament d'Enginyeria Civil, Assoc. Dr. En l'informe que va elaborar, Erdem Canbay va cridar l'atenció que la pressió de l'aigua es va ignorar mentre es feien els càlculs d'enginyeria del túnel i la càrrega del terratrèmol es calculava incorrectament. Les dues últimes estacions, Fahrettin Altay i Poligon, a la línia Üçyol-Üçkuyular del metro d'İzmir, de la qual el municipi metropolità va posar les bases el 2005, es van inaugurar el juliol de l'any passat, malgrat les deficiències. Aleshores, es va fer la declaració “varem rentar l'estació” per als bassals del terreny on es trobava el 3r sistema ferroviari.
Sigues el primer a comentar