Reclamacions de pèrdua de 135 bilions al metro d'Istanbul: es va afirmar que en les licitacions fetes per al sistema de senyalització del metro d'Istanbul es va cometre un error de transacció i el públic va patir una pèrdua d'almenys 135 bilions de lires.
Els membres del consell de CHP del municipi metropolità d'Istanbul (IMM) Taner Kazanoğlu, el Dr. Hakkı Sağlam i Hüseyin Sağ van presentar l'afirmació que el públic es va veure perjudicat per un pagament excessiu a l'agenda del consell municipal amb una pregunta parlamentària presentada al president de l'IMM, Kadir Topbaş.
En la proposta es va cridar l'atenció sobre les incerteses en els procediments de licitació del sistema de senyalització. Els membres del consistori han subratllat que el sistema de senyalització del metro ha estat reconstruït moltes vegades per diferents empreses, i aquesta empresa ha destacat que no s'han donat a conèixer els noms.
Els membres de l'assemblea van fer les preguntes següents al president de l'IMM, Topbaş: "Quantes estacions separades s'han adjudicat les licitacions? Quants trams separats es licitaran a partir d'ara? Taksim-4, fabricat per Alstom. Mentre el metro de Levent s'estenia entre Yenikapı i Hacıosman, el sistema Alstom es va desmantellar completament i es va instal·lar el sistema Siemens. Per què es va desmuntar aquí el sistema de senyalització fet per Alstom i quant es va fer el pagament a les dues empreses per separat? Quines empreses de senyalització s'han contractat per a aquestes obres de les línies de Metro actualment licitades? Quant són els preus de licitació de cada línia de metro? En particular, s'ha fet un control pel que fa al preu pagat per cada estació d'extensió? Destacant que 135 bilions de danys provenien de la butxaca dels ciutadans, els membres del consistori han destacat que les licitacions incorrectes posen en perill la vida humana així com la pèrdua de diners.
QUÈ ÉS LA SENYALITZACIÓ?
Cada vehicle del sistema ferroviari té el seu propi tipus de seguretat. Com que els tramvies també entren al trànsit, s'ofereix la conducció visual, mentre que al metro de túnel no és així, per la qual cosa la conducció es proporciona amb el sistema "enclavament". La informació de tots els equips de longitud de via es recull al centre de comandament i, a partir d'aquesta informació, es decideix si un tren podrà entrar o no en una zona de via. Quan un tren entra en una zona d'interruptor o ferrocarril, la zona queda bloquejada i no es permet cap acció fins que el tren surti d'aquesta zona ferroviària. Així, s'eviten les col·lisions ja que els trens no poden entrar a l'altre bloc des del bloc permès.
Sigues el primer a comentar