Quan el tramvia Konak entri en joc, començarà el problema d'aparcament: quan s'activa la línia del carrer Mithatpaşa a l'etapa Konak del projecte, el problema de l'aparcament existent serà inextricable aquesta vegada. Ciutadans ha assegurat que amb la implantació del tramvia no podran trobar un lloc per aparcar els seus cotxes.
Mentre la crisi creada pel canvi de targeta electrònica en el transport continuava, aquesta vegada el projecte de tramvia implementat pel municipi metropolità d'Esmirna va provocar una segona crisi. Quan s'activa la línia que porta al carrer Mithatpaşa a l'etapa del projecte del districte de Konak, el problema d'aparcament a la regió es farà inextricable aquesta vegada. Ciutadans ha assegurat que amb la implantació del tramvia no podran trobar un lloc per aparcar els seus cotxes.
S'ha sabut que entre 1990 i 2003, el municipi metropolità va fer tres vegades estudis de viabilitat del tramvia Konak. A l'estudi de viabilitat, que es va encarregar per primera vegada el 3 durant el període de l'alcalde metropolità de l'època, Burhan Özfatura, fins i tot el nombre estimat de vehicles i la població d'Esmirna el 1990 es va investigar de manera exhaustiva, i es va pensar que el problema del transport a la regió es solucionaria augmentant el nombre d'autobusos articulats. En els dos estudis de viabilitat següents, el municipi metropolità va decidir que no calia un projecte de tramvia.
El president no va escoltar.
Tanmateix, l'alcalde del municipi metropolità d'Esmirna, Aziz Kocaoğlu, va implementar el projecte del tramvia malgrat els estudis previs. 12.6 a Konak, KarşıyakaLa licitació de les línies de tramvia de 9.7 quilòmetres de llargada es va celebrar a Istanbul, i el solar es va lliurar a l'empresa guanyadora de la licitació el juliol passat. La línia de tramvia, que es va dissenyar al costat terrestre del bulevard Mustafa Kemal Sahil, als peus de Konak, va rebre una reacció perquè els aparcaments oberts i la tala d'arbres estaven a l'ordre del dia. Aleshores, la línia es va portar al carrer Mithatpaşa.
Canviar la bellesa no va donar solució. Aquesta vegada, la crisi d'aparcament es va estendre des del bulevard Mustafa Kemal Sahil fins al carrer Mithatpaşa. Els habitants de la comarca, on es troba al màxim nivell, van reaccionar davant el problema d'aparcament que es viu des de fa anys a tota la ciutat. Els conductors de cotxes que van aparcar al carrer, que té el títol de carrer més llarg d'Esmirna i una gran part del qual és d'un sol carril, van començar a pensar-se.
Ayhan Retired, cap de la branca d'Esmirna de la Cambra d'Enginyers Civils, va dir: "Si el tramvia es construirà a Mithatpaşa, hi ha d'arribar un ordre diferent. En conseqüència, els vehicles estacionats en aquest carrer seran retirats quan es converteixin en tramvies. En cas contrari, el tramvia no pot funcionar. Per aquest motiu, s'haurien de crear aparcaments per estacionar els seus vehicles per als veïns d'aquest barri. En cas contrari, el problema del trànsit i l'aparcament a la regió de Mithatpaşa augmentarà encara més", va dir.
Va dir "assassinat a Esmirna"
Hanefi Caner, l'antic cap del departament del sistema ferroviari del municipi metropolità, va dir en les seves declaracions anteriors que el projecte del tramvia dividiria el carrer Mithatpaşa així com el problema de l'aparcament, i va dir: "El projecte del tramvia és un assassinat per a Esmirna". Caner ha assegurat que augmentarà el problema del trànsit, que actualment és un dels majors problemes del tramvia.
KarşıyakaLa ruta es va canviar a
D'altra banda, la línia de tramvia Mavişehir-Karşıyaka La tala de palmeres a la costa va passar a primer pla en l'etapa de KarşıyakaLa gent havia format una cadena humana al voltant de les palmeres de la ruta. Com a resultat de les accions realitzades, el municipi metropolità d'Esmirna va fer un pas enrere i va canviar la ruta del tramvia.
Brisa marina al tramvia
Els tons blaus i turqueses es van utilitzar en el disseny exterior i interior dels tramvies, ja que Esmirna és una ciutat marina. Els tramvies, els estudis de disseny dels quals s'han enllestit, tindran una llargada de 32 metres i una capacitat de càrrega de 285 passatgers. 95 mil persones al dia a la línia Konak, Karşıyaka 87 mil persones seran transportades a la línia. El projecte, que està previst que entri en servei a finals del 2017, tindrà un cost de 390 milions de lires.
El tramvia i l'aparcament són dos problemes completament diferents, i no han de ser un problema. L'origen del problema són en realitat els governs locals que no van poder pensar-hi a temps. Els últims 10-15 anys no es refereixen aquí. Cal començar a buscar l'origen del problema, retrocedint molt més! La població natural de la ciutat, la immigració, el canvi d'habitatge i la construcció i les reaccions a aquesta, és a dir, les mesures a prendre, tot això és un tot. El pla no està fet per avui i només per a una part del sistema, hi ha un pla de tot el sistema, fases d'implantació, etc. elements. Tanmateix, com en tots els negocis del nostre país, la vida quotidiana també es viu a les nostres anomenades ciutats... Coneixeu alguna ciutat els plans (per exemple: clavegueram, transport, infraestructures, etc.) es van fer fa 200 anys? Milà, París, Berlín, Londres... contraexemples, la planificació en conjunt té 200 – 300 anys d'història.
Mithatpasa Cad. Els aparcaments són un dels indicadors de vergonya de la ciutat Paral·lelament al tramvia, és inevitable planificar aparcaments i aparcaments que resolguin el problema i donin exemple! Un pla complet ho requereix. És deure dels governs locals fer el que calgui!